辽宁
据印度媒体报道，世界最大船用发动机将在印度制造！
印网友表示，印度或重塑全球造船业的格局。
7月3日，一位印博主称，长期以来，印度大型船舶推进系统高度依赖进口，核心设备主要从乌克兰、英美等国家采购，这也是印度全球造船市场份额不足1%的核心短板。而如今，印度船用制造产业有望迎来升级，彻底打破对外技术依赖。
据悉，全球前五船舶发动机巨头德国Everllence SE（实际上就是MAN），正与印度本土企业深度洽谈合作，计划通过技术许可模式，在印度落地超大功率船用发动机本土化生产。
该企业主打高性能二冲程、四冲程发动机，广泛配套大型货船、油轮、集装箱船，业务布局覆盖德国、瑞士、丹麦、法国、中国等多个国家，目前已在印度马哈拉施特拉邦奥兰加巴德落地小型船用发动机生产线，本土化运营经验成熟。
此次合作是企业在印度的规模化战略扩张，双方计划合作量产最高10万马力的巨型船用发动机，同时德方将向印度合作企业转让先进二冲程发动机核心技术。
纵观全球航运产业，日韩之所以长期占据行业主导地位，核心优势就是船用发动机自主量产能力，现代、三井等知名企业均持有该品牌发动机的生产许可。
一旦印度成功落地该技术，其全球海事行业话语权将迎来大幅提升。
结合产业规划来看，印度初期将重点投产25兆瓦至45兆瓦规格的船用发动机。
该型号适配大型油轮、中型集装箱船，恰好契合印度当下的航运产业扶持政策，高度贴合“自力更生印度”与“印度制造”两大核心发展规划。
在军工船舶领域，印度本土化研发也在稳步推进。印度海军已与基洛斯卡石油发动机公司达成27亿卢比合作协议，委托研发6兆瓦专用船用发动机，目前项目已进入原型设计开发阶段。
同时，加登里奇造船厂已实现德国MTU发动机本土化生产，国产化率达到50%，不过核心精密部件仍需进口，全链条自主化仍有较大提升空间。
印博主指出，印度已具备扎实的重型工程产业基础。兰契重型工程中心、哈兹拉L&T、哈里瓦BHEL、拉杰科特基洛斯卡等头部工厂，可稳定生产大型发动机缸体、重型铸件等核心配件，且印度本土企业长期为全球船用发动机厂商供应零部件，产业链配套条件成熟。
业内普遍认为，此次德国企业的技术合作落地后，将成为印度造船制造业的里程碑事件。
不仅能补齐印度船用发动机的产业短板、降低进口依赖，带动数千个高端技术岗位就业，还能助力印度跻身全球核心造船中心行列，打开船舶设备出口新市场，让印度自主造大船、自产船用核心发动机的产业愿景加速落地。
当前，印度造船业在全球的市场占比还不到百分之一。而在一些印网友看来，在德国的帮助下，再结合印度的自身优势，其造船业会迅速崛起，甚至会改变全球造船业的格局。
印度造船业短板非常明显，高端船用发动机、关键零部件高度依赖进口，缺乏大功率主力船机完整自研量产能力，配套产业链不完善、核心技术受制于人。
这些短板在短期内还难以弥补，仅靠引进许可只能完成组装，核心零部件、完整产业链等关键环节仍存在较大差距。这也是其全球市场份额不足1%、整体造船竞争力薄弱的根本原因。
现在就言未来改变全球造船业的格局，显然还为时过早…
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