【汽车人】神盾金砖电池秀实力的背后

神盾金砖电池的安全和性能令人吃惊，吉利仿佛一夜间建立起电池大厂。吉利就此掌握了新能源关键零部件供应链的主动权。

作者丨张敏

2026年7月1日，被业内称为“史上最严电池安全令”的“新国标”（GB 38031-2025）正式实施。“新国标”将热失控观察期从5分钟拉长至2小时，新增底部撞击、快充循环后安全等强制检测。

“新国标”在去年3月份底发布，给了15个月准备期。直到如今，有些品牌还忙着补课达标，有的则早已提前交卷。吉利的神盾金砖电池，就早早拿到“满分”评价。98份和100分的差距，远不止看上去那样差之毫厘。

“超纲”的极端测试

吉利旗下的吉曜通行，推出神盾金砖电池，在去年5月就完成了新国标检测验证（其中7项要求针对电芯），神盾金砖电池拿到了所有“卷面分”。

对于吉利而言，新国标只规定了安全的“下限”，吉利要求自家电池产品要完成“超纲题”。至于超纲多少，可以说，应该达到了“自己难为自己”的程度。

行业常规针刺测试，一根针刺穿电芯，模拟单点失效（内短）场景。而神盾金砖8根直径5毫米的钢针，同时刺穿一颗电芯，而且穿刺后保持一个小时。8个短路点同时出现的情况下，短路电流多倍增加，电芯不冒烟、不起火、不爆炸。

吉利还嫌不足，用5.6mm口径实弹射击，贯穿电芯，被贯穿的电芯仍然不起火、不爆炸。众所周知，现在的子弹并非产生一个前后贯通伤，而是在内部翻滚、旋转，形成大面积空腔。电芯被子弹贯通后，发热量极不均匀，这已经不是在验证电池了（国标没有类似项目），似乎在考校，如何才能让电芯“热失控”。据悉，金砖电芯是全球首个通过5.6mm枪击试验的电芯。

各种贯穿式破坏，集中于电芯本身。而电池包如何考校，吉利也有硬核测试方法，那就是上坦克，36吨坦克直接开到电芯上碾压。坦克行驶时，履带碾压形成瞬间高强度冲击和局部形变，压力不是均匀施加的，电芯内部受力方向极端复杂，比静压要严苛的多，神盾金砖电池依然不冒烟、不起火、不爆炸。

这三项测试，每一项单独拿出来都属于超纲，但吉利信奉的是“不能预设极端场景的边界”。试验做的越极端，产品经受住考验，面对条件极端恶劣的实际碰撞时，才有信心扛得住，保护好乘员的安全。

如此耐折腾的电池是如何炼成的？2024年以来，神盾金砖电池完成数千次测试，累计时长接近5万小时，覆盖48项测试项目（远超新国标范围），光是样品就消耗了接近7000块。

在36项全场景极限测试中，23项标准超过了新国标的要求，12项测试项目甚至压根没被国标收录——电芯级别的海水浸泡、多面挤压，电池包级别的底部球击、跌落、刮底、踩踏。总之，吉利自己给自己设了一套比国家标准更严、更广的考核清单，而神盾金砖电池经受住全面严苛的考验。

而且，去年8月，神盾金砖电池完成了行业首次“整包+整车”带电六大串行测试。即：同一个电池包在满电状态下，连续完成带载动态腐蚀浸水、高温充放电、整车连续刮底、整车涉水刮底、整车颠簸涉水、带载外部火烧。

不换样品的情况下连续闯关，说明一方面要通过测试，另一方面还要保持电池功能，这与分别测试是完全不一样的难度。不用说，这又是吉利自己给自己上强度的例证。

兆瓦充电安全的背后

电池安全大范围超纲的前提下，吉利要求电池性能也要站在行业前沿。

领克10在兆瓦极充桩上，电量从10%拉到70%只需要4分22秒，峰值功率超过1093kW，轻松达到兆瓦级别，实现12C充电。

充的如此之快，电池寿命和安全性有没有受到影响？焦耳定律告诉我们，发热量和电流的平方成正比——功率越高，电流越大，发热量呈现指数级上升。因此，新国标要求磷酸铁锂电池充电温度不能超过65℃。

吉利首先从物理结构上解决散热问题。双面立体液冷，每颗电芯都被冷媒多面包裹，散热面积比行业常规的单面方案翻了一倍，神盾金砖电池牢牢将兆瓦充电峰值温度控制在64℃，低于国标。同时要求BMS的实时监测能力，能够高频扫描每颗电芯的温度趋势，提前预判、提前干预。

在电化学角度，神盾金砖电池通过优化电芯正负极和薄膜架构，减少焦耳热，降低热释放，以此保障兆瓦快充“主力段”不降速。

把握供应链战略主动权

不了解的人，不免惊讶，吉利似乎一夜之间就拿出来技术能力超群的量产动力电池。

实际上，吉利经过16年的产业投入和技术积累，才使金砖电芯的安全性能全面超越新国标。去年吉曜通行的成立，只不过是吉利电池产能渐趋成熟的标志。吉利开始将旗下多个电池研发、生产主体聚拢在一起，形成吉利旗下统一的电池生产体系。

至此，吉利拥有了业内罕见的自有电池技术平台+产能平台+合作平台。神盾金砖聚焦磷酸铁锂短刀技术路线，覆盖超级快充、高能量密度、超级混动三大系列，惠及吉利旗下几乎所有新能源品牌。

吉曜通行现在拥有8大生产基地，到2027年将建成70GWh产能规模。与此同时，与主要电池供应商的合资合作，对外采购电池并行。这反映了吉利的思路：一个大型主机厂，必然要寻求掌握核心零部件的战略主动权和稳健供应链。规模小了不行，全包圆也不好，垂直体系不能过于封闭。

在工信部主导的新国标落实过程中，吉利牵头制定了新国标中的电池底部撞击测试条款，并向全行业开放12项相关专利。一家企业不但能做出好产品，还能参与定义行业规则，这才是真正的核心竞争力。

回头看，吉利能提前一年多通过新国标，把快充和安全做到这个程度，某一项技术特别拔尖并非关键（尽管神盾金砖电池拔尖的都有点变态了），真正让吉利跑在前面的是一套体系。

从材料研发、电芯设计到智能制造、热管理、安全验证、标准制定，全链路闭环。电芯产线融合质量AI大模型，核心工艺100%自动化，电芯质量接近“零缺陷”。投资20亿元的全球全域安全试验中心已于去年落成，具备室内全天候气象模拟、0到180度无级对撞等首创功能。从电芯级到整车级，吉利的测试和验证全部在自己的体系内完成闭环，即自己掌握了核心技术能力和生产。

吉利的体系化能力体现在三个层面：技术栈层面，从电芯到电池包到整车安全，全栈自研；供应链层面，“自研+合资+外采”三分法，既自主又开放；标准层面，参与制定国标，开放专利，推动行业升级。

建立起自主可控、内联外引、多方联合的体系，无疑让吉利掌握了新能源战略的主动权。从SEA浩瀚架构到GEA全球新能源架构，从“千里浩瀚”智驾到神盾金砖电池，吉利的新能源技术栈和供应链体系已经全部就位。如今神盾金砖电池小秀了一把实力，不过是把这套体系的面纱揭开了一角。

这才是头部大厂的基操。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。