北京
骑行活动（微信：2478970178）
刚玩山地车那会儿，我信心满满，觉得公路车爬坡我都能应付，换个宽胎还能差到哪去？结果第一次进山，一个看着也就一两公里的坡，我愣是推了三次车。
第三次推的时候，一个十五六岁的小孩骑着个硬尾，从我旁边悠悠地过去了。全程坐着踩，没有站起来摇，没有咬牙切齿的表情，甚至连喘气声都很均匀——像在平路上逛街一样。
那一刻我领悟了一个道理：山地车爬坡，跟公路车根本是两个世界。
公路爬坡是持久战，考验的是心肺和功率输出。山地爬坡更像是综合格斗，你要同时对付重力、松土、碎石、树根、突然冒出来的石头，还有你自己那颗想放弃的心。
后来跟几个老车友了，慢慢摸到了一些门道。这些东西，车店老板不会告诉你，教程视频也拍不出来，全都是靠屁股和脚底板一点点磨出来的。
第一条：出发前先看一眼——找“线”
公路爬坡你可以无脑盯着前面那个人的后轮踩。山地不行。山地爬坡，你一秒钟都不能把视线丢在地上。你要做的不是“踩上去”，而是“找一条让轮子不失去抓地力的线”。
什么意思？同样一段碎石坡，左边全是浮土和松动的碎石，右边有一道被水冲出来的浅沟，露出来的是硬实的泥土。你该走哪边？当然是右边。浮土那一条看上去平，实际上你一踩后轮就开始空转，力气全被吃掉了。那条硬沟虽然颠一点，但每一脚下去都有反馈，车是往前走的。
提前十米把线路看清楚。别到了坡脚才开始临时选路。
第二条：重心靠前，但别太前
山地车上坡最大的敌人是前轮翘起。坡度一大，你的重量往后一沉，前轮离地，车头一飘，你就得脚点地。
但你要是把重心压得太靠前，后轮抓地力又不够，稍微有点松软的地面后轮就开始打滑空转。
这个平衡点在哪？坐垫前端偏前的位置，胸口朝把立方向压低，视线看着前方三五米，不要低头看前轮。 用髋关节去调整重心，而不是用肩膀。肩膀压得太低，你的呼吸会被锁住，喘不上气来。
第三条：齿比不是越轻越好
新手容易犯一个错误：见到坡就把齿比调到最轻，然后拼命踩。
最轻的齿比确实能让你不踩停，但代价是车速极慢。车速一慢，车子的陀螺效应就没了，稳定性大打折扣。稍微压到一块石头，车就开始左右晃。你为了保持平衡就得扭来扭去，反而消耗更多体力。
正确的做法是：用比你感觉“稍微重一点点”的齿比。 就是那个你踩起来有点吃力、但踏频还能保持在六十到七十之间的档位。车子有一定速度，稳定性好，轮子碾过障碍物的时候能借惯性冲过去，而不是被弹停。
第四条：遇到陡坡，屁股坐住
很多人一看到坡度变陡，第一反应是站起来摇车。但山地爬坡摇车跟公路完全是两回事。山地摇车的时候后轮容易失去抓地力，尤其路面不平或者有沙子的时候，你站起来那一瞬间，后轮的负载突然减轻，轮子就开始空转。
老车友的做法是：坐住，保持重心，让后轮始终有重量压着。 只有在非常短、非常陡、而且路面硬实的陡坡上，才站起来摇三五脚冲过去。其余的，老老实实坐着踩。坐着的功率虽然比站着低一些，但你的效率更高——每一脚都实实在在地变成了向前的力，没有被空转浪费掉。
第五条：心态比腿重要
这个可能不太好听，但事实就是这样。山地爬坡，百分之三十靠腿，百分之七十靠脑子。脑子告诉你能上去，你大概率能上去。脑子开始找借口“要不下来推吧”，那你一定推。
我见过太多人爬陡坡的时候，眼睛一看到坡顶还那么远、坡度还那么陡，自己先泄了气，脚底下立马没力。你骗不了自己的身体——大脑一有放弃的念头，肌肉就不肯干活了。
应对方法很简单：别看坡顶。把注意力放在眼前这十米。 就管这十米，踩过去再说。到下一个转弯，再管下一个十米。一个大坡切成七八个小段，每一段你都觉得“也就那样”，不知不觉就上去了。
山地爬坡这件事，没有什么神秘技巧。多骑、多试、多摔几跤（当然最好是没摔），你的身体自然会记住那些平衡点和发力节奏。看着老车友们轻松上坡，你以为他们靠的是腿，其实人家靠的是肌肉记忆——那种“哪条线能走、哪条线不能走”的判断力，是踩出来的，不是看出来的。
你爬过最变态的一个坡在哪儿？是推上去的还是骑上去的？ 评论区报个地名，让大家看看谁那边的山最“不讲道理”。
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