四川
据行业消息及最新招标文件显示，重庆公交集团计划于今年正式启动高阶辅助驾驶公交车的示范运营项目。这一动向源于企业提升安全与效率的实际需求，也与地方政府推动智能网联新能源汽车产业发展的宏观布局紧密相关。本月初，重庆公交集团人员亲自前往深圳，就目前深圳公交全域计划开展高阶辅助驾驶驾驶的相关事宜进行了调研，并明确反馈将为本次高阶辅助驾驶公交车辆单独划拨预算，标志着该项目已从前期论证阶段进入实质性的采购与部署阶段。
6月30日发布的2026年营运新能源客车批量招标公告，为此次示范运营提供了确切的执行依据。这份招标文件在行业内引发广泛关注，因为其将“全套融合式高阶ADAS”列为全系列纯电车型的强制性否决条款。这意味着，在总计542台纯电动客车的采购中，任何缺少ADAS、DSM或BSD任意一套硬件，或不满足预埋线束、算力及成像预警要求的车辆，都将直接面临废标处理。这与往年仅将ADAS作为加分选配项、或仅要求基础DMS疲劳监控的做法形成了鲜明对比，显示出重庆公交对技术落地的务实态度与高标准要求。
根据招标文件的具体技术指标，这批新车被明确要求配备AEBS/AEB/EBS紧急制动系统，且需具备对行人、非机动车及车辆的识别能力。同时，LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测以及DMS驾驶员疲劳监控等功能均为必选项。系统还需支持360度全景融合感知，能够识别路口障碍物及远距离非机动车，并将所有ADAS预警数据通过车云互联实时上传至公交集团的智慧运营平台。此外，针对车辆的“三电系统”及关键部件，招标方均给出了长达13年的质保要求，反映出运营方对车辆长期稳定运行和全生命周期成本的考量。
更为引人注目的是，招标文件在“可选加分项”中透露出对未来技术演进的探索。文件明确提出，若车辆搭载毫米波雷达与激光雷达融合感知系统，并具备定点自动进站辅助功能，将在评标中获得加分。这一“高阶公交专属功能”的设定，表明重庆公交并不满足于基础的L2级安全辅助，而是有意在示范运营中验证包括激光雷达在内的多传感器融合方案，以及在复杂站点环境下实现精准停靠的自动化能力。
随着深圳和重庆两大城市相继启动高阶辅助驾驶公交的示范运营，新能源公交领域在智能化升级方面正呈现出加速发展的趋势。此次重庆公交的招标不仅是一次简单的车辆采购，更是对高阶辅助驾驶技术在复杂山地城市应用场景下的一次深度验证。对于商用车产业链而言，这不仅意味着新的市场增量，更意味着产品定义权正从单纯的车辆制造向包含算法、数据运营及基础设施协同的综合解决方案转移。
事实上，这种“高阶智驾标配化”的趋势已不再局限于个别先行城市，而是正在全国范围内形成燎原之势。根据最新的行业招标动态，除深渝两地外，广州、上海、杭州、北京等一线及新一线城市均已将全套融合式ADAS、DMS驾驶员监测及BSD盲区监测列为新车采购的强制性否决条款；长沙等二线重点城市也在常规公交更新中全面推行前装高阶智驾与V2X车路协同技术。这一系列密集的招标动作清晰地释放出一个信号：高阶智能驾驶正迅速褪去“示范运营”的实验外衣，从过去的“加分选配项”转变为公交车辆准入的“硬性门槛”。未来，具备多传感器融合感知、车云互联及数据闭环能力的智能化系统，将成为每一辆出厂公交车的“标准配置”，推动整个公共交通行业全面迈入主动安全与数字化运营的新纪元。
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