腾势Z全球首发！欧美富人圈，开始追捧中国豪华车

7月9日，2026年英国古德伍德速度节正式启幕。

作为连续三年参展的品牌，比亚迪再度登陆国际顶级赛场。

比亚迪、腾势、仰望打造古德伍德速度节33年发展史上规模最大的品牌展台。

现场比亚迪、腾势、仰望有多受欢迎，多有群众基础呢~

2026年1-6月，比亚迪英国累计销量37,793辆。 6月单月6,240辆，成为英国最畅销的纯电汽车品牌。

2025年，超过20万名英国真实车主把AutoTrader "最受喜爱汽车品牌"的票投给了比亚迪。 不是"最具性价比"，不是"最佳电动车"，是"最受喜爱”。

中国汽车不再只是走性价比路线，大众市场、豪华市场，全都要。

2026年5月，比亚迪成为首个摘得英国AM Awards "年度制造商大奖"的中国汽车品牌。 从2023年3月进入英国乘用车市场，到2026年登顶，只用了三年。

比亚迪以核心科创开拓国际新篇，持续向全球市场展现中国汽车品牌的硬核实力与全球化格局。腾势Z全球首发，标志着腾势品牌正式完成英国市场落地，核心科创开拓国际新篇，全面开启欧洲高端市场布局。

古德伍德速度节

比亚迪正在用腾势Z，撬开欧洲富人圈层的门。

2026年7月9日，英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）正式启幕。

本届主题"巅峰对决·传奇竞速"（The Rivals - Epic Racing Duels），致敬赛车运动史上的经典竞技瞬间。

而比亚迪带来的，不单单是致敬，还是直接参战。

比亚迪、腾势、仰望三大品牌同台亮相，打造了古德伍德创办33年以来，单一车企建造的史上最大展台，总面积2,016平方米，共三层。 刷新盛会单项展台面积纪录。

古德伍德速度节创始人里士满公爵的评价是：

比亚迪本次突破性的参展规模，完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核。

不要小看这句话的分量。沧海桑田、时过境迁。

2024年4月，古德伍德官方还发过一篇评论文章，标题叫《My fun car will never be an EV》，作者坚称电动车缺少声浪、燃油气味和机械振动，缺少所谓的"灵魂”。

两年之后，同一个舞台，同一个机构，欢迎中国汽车品牌建一个比欧洲老牌车企还大的展台。

变化的是什么？是中国汽车，正在引领古德伍德的审美和快乐。

腾势Z全球首发

腾势Z在古德伍德完成全球首发，由比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）共同揭幕。

三个版本，英国官方预售价直接公布：

硬顶版（Coupé）：£142,900，折合人民币约130万

敞篷版（Spider）：£159,900，折合人民币约146万

赛道版（Racing）：£172,900，折合人民币约158万

三电机，1,180kW，1,605匹巅峰马力

硬顶版零百 2.25秒，最高时速300 km/h

赛道版零百 1.96秒，最高时速飙至 350 km/h

峰值扭矩 1,260 N·m

首次搭载易三方跑车平台 + 云辇-M

第二代刀片电池

911的对手

英国《每日邮报》说："The Chinese rival to the Porsche 911”。不是"中国的电动车"，是"911的对手”。

美国车媒 Carscoops："More Than Doubles A 911 Turbo S's Power For Less Than GTS Money”。动力是911 Turbo S的两倍多，价格却比GTS还便宜。

Top Gear比较符合自己的画风，直接用了 "humilla a toda la industria"（羞辱整个行业）。

德国 Schmidtis Blog："deklassiert die etablierte Sportwagen-Elite aus Europa"（让欧洲超跑精英阶层颜面扫地）。

注意措辞的变化。2024年比亚迪第一次到古德伍德时，国外媒体的用词是"值得关注"（notable）、"令人惊讶"（surprising）。2026年，变成了"羞辱"（humiliate）和"碾压"（deklassieren）。

说明在技术实力性能参数这个维度上，比亚迪已经让对手从"好奇"变成了"紧张”。

而£142,900的定价，直接把保时捷的定价逻辑撕了个口子，传统燃油超跑阵营中，具备同级性能的车型售价动辄数百万英镑。腾势Z用不到一半的价格，提供了两倍的性能。

配合多达10款高定配色和个性化定制空间，腾势Z的目标用户画像非常清晰，不是传统的"跑车收藏家"，而是新一代"科技驱动的性能爱好者”。

他们不在乎伦敦到爱丁堡能不能一口气跑完，他们在乎的是红绿灯起步时能不能把旁边的911甩出三个车身。

被认真考虑的品牌

英国市场，比亚迪完成了从"新面孔”到 被认真考虑的品牌。腾势Z的全球首发，基哥非常期待腾势品牌正式完成英国市场落地，全面开启欧洲高端市场布局。

路要一步一步走。

2023年3月，比亚迪正式进入英国乘用车市场。当年销量：1,158辆。

2025年全年：51,422辆。

2026年仅上半年：37,793辆。

2026年6月，比亚迪英国销量6,240辆，成为英国最畅销的纯电汽车品牌。

但这只是销量，更值得关注的是信任端：

2025年，基于超过20万名英国真实车主反馈，比亚迪获评 AutoTrader "最受喜爱汽车品牌”。

2026年5月，比亚迪获得英国AM Awards "年度制造商大奖"，成为首个摘得该奖项的中国汽车品牌。从入局到夺冠，三年。

2026年6月，宋PLUS DM-i 在AutoTrader车主之选大奖中获评"最具价值新车”和 最佳车载技术奖。

Auto Trader UK 的调查显示，比亚迪在英国市场的品牌认知度快速提升，购买考虑度也明显上升，领先于其他进入英国的中国汽车品牌。

从"被看见"，到"被认真考虑"，再到"被颁奖”，这条路比亚迪在英国走得很扎实。

现在的问题是：大众市场的信任已经建立，富人圈层的信任能否通过腾势Z打开？

目前的答案是：正在打开。

比亚迪去定义新能源车

也在定义新能源

比亚迪在古德伍德现场做了技术实景演示，第二代刀片电池的极致补能效率：

5分钟，10%充至70%。 9分钟，10%充至97%。

有媒体会质疑，欧洲现在没有1,500kW的超充桩，这是参数暴力与现实脱节。

但比亚迪的回应不是"等欧洲建好桩再来"，而是自己建。

2026年6月，比亚迪英国首座闪充站在Uxbridge正式投入。根据规划，比亚迪计划于2026年底前在英国建设300座闪充站，2027年前在欧洲部署约3,000座。不追求速胜，而是稳扎稳打。

这意味着比亚迪不是卖完车就走，而是把补能基建作为出海战略的核心组成部分。

从车辆销售延伸到补能基础设施和新能源生态建设，这就是真正的"全生态扎根"。

1,500kW超快充今天的意义，英国街头还没有多少根桩，但比亚迪向全球市场宣告：中国车企不仅能造车，还能定义充电标准。

欧洲现在的充电桩功率天花板大多在150-350kW。比亚迪直接拉到1,500kW，这是技术层面的降维打击。

基建缺乏是暂时的，但比亚迪可以吧技术领先做到很持久。

下一波引爆

腾势Z首发的同时，比亚迪宣布了一个计划：一台特别版车型将于今年秋季向纽博格林北环赛道，量产车单圈纪录发起冲击。

为什么是纽北？因为古德伍德是"汽车文化的狂欢"，而纽北是"性能的终极考场”。

古德伍德的速度是感性和表演性的，爬山赛、草坪上的香槟、贵族老爷们的礼帽。

纽北的速度是冷酷和数字化的，7分30秒还是7分20秒，一秒定生死。

而腾势Z能在纽北刷出一个有竞争力的圈速，那将是中国汽车在欧洲性能赛道上最有力的一次正名。

西班牙汽车媒体 Puro Motor 的推文说得很直接：

"Próximo reto del DENZA Z: batir el récord de vuelta de Nürburgring." （Denza Z 的下一个挑战：打破纽北圈速纪录。）

古德伍德之后，纽北就是下一个见真章的地方。

小结

中国豪华车，正在渗透欧美富人圈。

比亚迪在英国的数据是真实的，37,793辆半年销量、20万车主票选"最受喜爱"、AM Awards "年度制造商"。这些不是宣传话术，是市场用脚投票的结果。

腾势Z在古德伍德的全球首发也是真实的，1,605匹马力、1.96秒零百、£142,900定价，外国车媒从"惊讶"升级到"被羞辱"。

进入国外市场，特别是高端市场，不是一台车、一次首发就能完成的。它需要持续的交付、真实的使用体验、售后网络的完善、以及品牌叙事的长期建设。

如何做出一个好品牌？好产品和非常非常多的时间。

比亚迪已经走完了第一步：让欧洲富人圈"不得不看”。

下一步是：让他们"愿意买”。

再下一步是：让他们"以拥有中国品牌豪车为荣”，核心科创开拓国际新篇。

这条路还很长。中国汽车的上攻，不是"会不会发生"的问题，是"正在发生"的事实。