最航运预警 | 莱茵河快“晒干”了！船公司欧洲内河低水位附加费高涨！

1/ 我是最航运丹尼斯，续 2026年5月26日 欧洲的高温少雨正让莱茵河迎来近年最严峻的一轮低水位考验。截至7月13日，以德国莱茵河航运最重要的监测点为例——Kaub（考布）水位已降至53厘米！较一周前的110厘米下降了57厘米，下降速度明显加快， 欧洲内河运输正面临进一步减载压力。

更值得关注的是，根据德国官方预测，未来几天Kaub水位仍将继续下降：

• 7月13日：53厘米
• 7月14日：约50厘米（预测）
• 7月15日：约46厘米（预测）
• 7月16日：约42厘米（预测）
  

2/ 意味着什么？ 一般水位135 cm以下就只能装一半集装箱货了。55 cm的话只能装大概六分之一的容量，意味可能六条驳船才能实现一条驳船的效果，有效运力大大减少。

3/ 随着莱茵河水位持续下跌，欧洲内河低水位附加费也就将进一步攀升。马士基已于7月9日，在Kaub水位跌至81厘米附近时预警并发布《Rhine River – Low Water Surcharge（莱茵河低水位附加费）》公告，对不同水位区间实施阶梯式收费。 按照马士基最新收费标准，目前Kaub水位已跌至53厘米，对应40英尺集装箱（40GP/40HC）的低水位附加费已升至455欧元/FEU。若德国官方预测兑现，Kaub水位进一步跌破51厘米档位，附加费将上调至645欧元/FEU；若水位继续下探至41厘米以下，则附加费还将进一步提高至795欧元/FEU。 随着莱茵河持续进入枯水期，驳船减载将进一步压缩欧洲内河有效运力，运输成本、物流时效以及供应链压力都将持续上升。

4/ 莱茵河低水位，正成为欧洲供应链新的"慢变量风险"，整个欧洲内河运输系统，正在同时遭遇：
• 水位下降
• 超大型集装箱船集中到港
• 深水港拥堵
• 内河码头效率下降
• 驳船周转恶化
• 人员短缺
• 低水位附加费 进一步攀升

欧洲港航供应链慢性堵塞的病情正再次积重。

5/ 莱茵河是欧洲最核心的大宗物流动脉之一。

集装箱、煤炭、化工、矿石、柴油、粮食、钢铁、工业原料，很多都依赖内河运输。 而 Kaub，又是整个莱茵河最著名的浅水瓶颈之一。

水位越低：
→ 驳船装载率越低
→ 单位运输成本越高
→ 运力效率越差
→ 欧洲工业物流成本越高

这也是为什么：全球大宗市场、化工行业、能源交易商、航运市场，都会盯着 Kaub 水位。

6/ 高温持续，莱茵河仍在"失血"

最新天气预报显示，Kaub未来一周最高气温仍维持在30℃～33℃。虽然局部地区会出现雷阵雨，但范围有限，对整个莱茵河流域补水作用并不明显。需要注意的是，真正决定Kaub水位的，并不是当地是否下雨，而是瑞士阿尔卑斯山区、德国南部以及黑森林等莱茵河上游流域是否出现持续降雨。从目前天气来看，短期内仍缺乏能够明显改善来水条件的降雨过程。

7/ 续 和 上周写的阶段性点评观点，也是被不少自媒体和研报引用，最航运，持续让一部分人先看到行业未来。

自四个多月前的战争强化推演旺季结构逻辑，本轮提前旺季正开始进入高点后的尾部阶段。 当前全球航运市场。一方面，美线受到关税和燃油附加窗口效应支撑，提前备货推动美国7月进口量创下历史新高；另一方面，欧线随着欧洲进入传统夏休周期，需求将逐步放缓，市场开始进入季节性调整阶段。

但短期内，影响全球航运市场走势的最大变量，仍将是霍尔木兹局势是否进一步升级。 如果未来冲突继续扩大，市场关注点可能再次从供需基本面转向战争风险、油价及保险成本，进而影响船舶运营、保险费率、能源运输以及市场情绪。

与此同时，市场还将持续关注联盟班轮公司是否会进一步扩大红海/苏伊士航线复航，还是继续维持当前谨慎、渐进式恢复的策略。CMA CGM董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé日前透露，目前约60%的达飞船队已经恢复经苏伊士运河航行，仍有约40%的船舶继续绕行好望角。他表示，只要安全条件允许，达飞始终优先选择最短航线；但一旦关键海峡风险过高，就必须绕航，这不仅会延长航程、增加运营成本，也会降低整个船队网络效率。随着达飞率先恢复较高比例的苏伊士航线运营，也给其他联盟班轮公司带来了是否进一步恢复苏伊士航线的竞争压力，但红海安全风险仍将是各家公司作出决策的首要前提。

未来几周，全球班轮运输市场将进入"需求季节性回落"与"地缘政治风险上升"两股力量交织的新阶段。霍尔木兹局势如何演变、红海航线能否进一步恢复，将共同决定下半年全球航运市场的节奏与方向，也将成为整个行业最值得持续关注的两大核心变量。

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