广东
文/今纶
欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团日前被迫启动了史上最大规模的重组方案：计划在2030年内在全球裁员最多10万人，并关闭位于德国的四家工厂。由于工会代表在监事会中占有半数席位，该计划能否获得通过仍存在巨大变数。
大众怎么了？利润暴跌。
2025年全年，大众汽车集团营收同比下降0.8%至3219.1亿欧元；营业利润更是暴跌53%至88.7亿欧元，为2016年以来的最低水平。
原因有四个：第一，通胀太高，像汽车这种耐用消费品，大家都是能用就用，不买新车。省钱买食品、买日用品才是王道。
第二是能源成本飙升，大家突然对燃油车的烧钱能力有了新认识，避之不及，这一点在欧洲和中国都一样。
第三，大众电动化转型太慢，太犹豫。
第四，中国的新能源车在欧洲、中国都卖得比较好，直接冲击了大众的市场。
但大众守住了欧洲市场，还有增长，只是在中国和美国下滑比较严重，看看一季度的数据：
中国（含香港）：交付约 64.41万辆，同比下滑约12.9%。
欧洲合计约 102.93万辆，整体保持小幅增长。
美国交付约 13.55万辆，同比下滑约5.8%。
实际上，不仅仅是大众在中国不行了，奔驰、宝马也在中国遭遇巨大压力。
第一季度，梅赛德斯-奔驰：全球销量 49.97万辆（同比-6%），净利润14.33亿欧元（-17.2%）。
宝马集团：全球交付 56.57万辆（同比-3.5%），净利润16.72亿欧元（-23.1%）。
奔驰只是在中国不行了，在欧洲和美国都在增长，宝马在欧洲也有增长。
虽然净利润下滑，但奔驰、宝马一季度仍有十几亿欧元的净利润，底子还在。德国汽车在中国卷不动了，因为中国的新能源车太猛，太能亏钱，太敢堆料，你面对一个敢于亏钱的竞争对手，你怎么干？
2025年，真正靠新能源车板块赚钱的中国公司只有四家：比亚迪、特斯拉中国、理想、赛力斯，其余多数新势力仍处于亏损或微利边缘。但是，大众预计2026年在中国的营业利润区间为2亿至6亿欧元。
再来两个企业第一季度的数据对比：全球层面，大众税后利润约 15.6亿欧元（人民币130亿），比亚迪核心经营利润接近60亿元。
那么，谁能撑到最后？是还能赚钱的大众，还是一直不赚钱的中国大部分新能源车企业？欢迎大家跟帖讨论。
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