浙江
现在的出租车司机，日子可以说是相当艰难了。
短途乘客被共享单车、电动车、地铁公交分走了，长途乘客又被网约车、顺风车、拼车分走了。
以前站在路边招手就能拉客，现在乘客先打开手机比价；以前机场、车站是出租车的主场，现在网约车上车点、顺风车预约单、私家车接送，把生意切得七零八落。
很多人劝出租车司机：“不行就转行吧。”话说得轻松，可真正坐在驾驶座上的人，哪有那么容易退？
出租车司机的困境，首先是客源被分流。
三五公里的短途，年轻人可能直接骑共享单车，或者坐地铁公交。天气好一点，连打车的念头都没有。
十几公里、几十公里的中长途，乘客又会先看网约车价格，甚至提前约顺风车。尤其是跨城、机场、高铁站这种场景，顺风车价格低、能到门口，对出租车冲击很大。
出租车卡在中间，最难受。短途不够赚，长途抢不过便宜，热门区域又竞争激烈。司机一天在路上转，空车时间越来越长，油费、电费、份子钱、车损却一点没少。
第二个困境，是价格不够灵活。
网约车有优惠券，有特惠一口价，有动态定价；顺风车能低价分摊成本；共享单车更不用说，几块钱解决最后一公里。
出租车价格相对固定，表面看公平，实际在竞争中显得僵硬。乘客觉得贵，司机却觉得自己并没多赚。
尤其是堵车时，乘客看着计价器跳，心里不舒服；司机堵在路上，一小时跑不了几单，也不舒服。双方都觉得亏，出租车的体验就更难讨好。
第三个困境，是经营成本压在身上。
很多出租车司机不是想干就干、不想干就走。
他们背后有车、有牌照、有承包关系、有家庭开支。车要保养，保险要交，车辆更新有要求，违章事故要承担。哪怕一天生意不好，成本也不会因为你没拉到客就暂停。
有些司机守着车和牌照过日子，已经不是单纯职业选择，而是生活被绑定了。干了十几年、二十年，年龄上去了，技能也围绕开车展开。
突然转行，能转去哪？进工厂嫌年纪大，做销售没经验，送外卖体力未必扛得住，重新学技术又需要时间和成本。
所以“转行吧”这三个字，对出租车司机来说，更像一句站着说话不腰疼的安慰，说了跟没说没啥区别。
第四个困境，是服务压力越来越高。
过去出租车司机只要安全把乘客送到，基本就算完成服务。现在不一样了。乘客习惯了网约车评分、路线透明、线上投诉，对出租车的要求也提高了。
车内要干净，态度要好，路线不能绕，空调要合适，支付要方便。任何一点做不好，都可能被投诉。
要求提高不是坏事，行业本该进步。但问题是，出租车司机面对的是更高标准，与之匹配的不是更高收入。
出租车跟网约车不一样，网约车评价好了，司机账号权重会高，单子也会多。然而对出租车来说，活更细了，钱没多多少，这样心态自然容易失衡。
第五个困境，是城市出行格局已经变了。
出租车曾经是城市机动出行的主力。现在，它变成众多选项之一。
乘客不再默认打出租，而是根据距离、价格、时间、天气、优惠券选择工具。短途骑车，中途地铁，远途网约车，跨城顺风车，出租车只剩下临时、路边、老人、不会用手机、特殊场景等一部分需求。
这不是出租车司机不努力，而是市场环境变了。
但出租车又不能完全退出。城市仍然需要出租车。老人不会用 App，需要出租车；手机没电、临时招手、医院急用、车站兜底，都离不开出租车。
它像城市出行的保底服务，平时被嫌贵、嫌旧、嫌不方便，真到需要时又不能没有。
这也是出租车司机最无奈的地方：行业不能消失，个人却越来越难熬。
进，竞争太激烈；退，成本和生活都不允许。车还在，牌照还在，家庭开支还在，只能继续跑。白天跑街，晚上排队，遇到长单算运气，空转一天也得认。
出租车司机当然也需要改变。车况要更好，服务要更规范，支付和调度要更便利。但只靠司机个人改变不够。
出租车行业也需要更合理的运价机制、更公平的竞争环境、更灵活的运营方式，以及对老司机转型的现实支持。
短途有共享单车，长途有顺风车，网约车又在中间抢客。出租车司机不是不知道难，也不是不想转身，只是很多人已经被这辆车和这张牌照拴住了。
他们不是不想退，而是退不起。不是不想进，而是前面已经没有以前那么宽的路。
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