北京
车评台|
7月15日，今年暑伏第一天。北京顺义南彩新能源小镇，鸿都汇通顺义极狐店开业。据介绍，其门店总投资2000万元，建筑面积4300平方米。未来，新店将集成整车销售、动态试驾、新车交付、售后维保、24小时道路救援等全链路服务能力，全面覆盖用户选车、购车、用车、养车的全生命周期需求。
仅就以上内容而言，不过是汽车市场一条普通动态。而若把它放进汽车流通领域的大背景当中，这条动态就和三伏头一天36℃的高温一样，有点烫人了。
根据权威机构数字，2025年末，我国汽车销售门店总规模为32432家，较上年缩减1.4%。听着降幅不大，但背后的数字其实大起大合。4961家门店退网同时，新增门店数也与此接近。究其原因，是退网的燃油车4S店和新增的新能源授权店，基本就是同一拨人、同一块地。简单说，就是同一家店，换块招牌。
为何如此，依笔者看来，背后的原因很清楚。因为，燃油车4S店赖以生存的三条路，都快走不通了。
上世纪九十年代末，4S店模式开始萌芽。看上去每一个S都着眼于服务消费者利益，但其实背后是简单的商业逻辑：卖新车挣流水，靠维保赚利润，加上金融保险拿返点。但是到了今天，这一支撑市场将近30年的挣钱模式，越走越艰难。
权威数据显示，自2023年起，经销商新车销售毛利持续为负，且亏损面还在扩大。超八成经销商价格倒挂，单车平均亏损2万-3万元。去年燃油车国内零售1093.5万辆，同比-9%。更狠的是，仔细看缩减的这一块，主体则是10万-15万元价位的车，正是品牌4S店原本挣钱的金娃娃。金娃娃没了，渠道收益大概率变负值。由此引发连锁效应，厂家年底的销售返点自然不再有，借新车销售挣一笔的保险返利灰色收入也没了前提。连带着原本新车带来的维修保养收入自然也就成了空。
所以，传统销售渠道，实在扛不住的就闭店，基本盘还能维持的，陆续换轨改门庭。
此消彼长。
在传统品牌渠道式微同时，新能源产品制造企业通过十几年摸索，销售服务路径却变得越来越清楚，大体就是：核心城市直营保调性，下沉市场经销/代理做覆盖。而鸿都这种“传统经销商集团+新能源品牌”的组合，恰恰是当下渠道置换里最典型的样本。或许，这也正是极狐顺义店敢于砸下2000万投资背后的核心思考。
依托成熟的汽车运营管理体系与优质服务口碑，过往很长一段时间内，鸿都集团旗下极狐来广营店长期稳居行业终端销量第一梯队。从地理位置上看，此次顺义新店开业，恰好形成北京朝阳、顺义双店联动格局，覆盖北京主城及东部近郊核心客群，可以大幅提升本地用户的购车与用车服务便捷度。同时，双店联动，还能摊薄单店成本增利润。
新能源车型市占率越来越高，已是不争事实。根据极狐汽车官方数字，2026年上半年，极狐累计交付新车80581辆，同比增幅达65.88%，与此同时，门店全面落地极狐品牌旗舰标准化服务体系。依托硬核产品实力与持续完善的渠道布局，极狐汽车市场势能持续攀升。目前，其全国品牌门店数量已突破710家。
此次鸿都汇通顺义极狐店的落地，是极狐汽车从产品驱动向体系驱动战略转型的一个缩影。它既是品牌展示产品硬实力、传递高端品牌价值的线下核心窗口，也成为了品牌精准对接用户需求、深化区域布局的重要载体。
行文至此，加个彩蛋。
从顺义返程途中，笔者发现车辆机油灯报警，就顺便去了位于南四环辅路的品牌4S店保养车辆。进得4S店院内，一片冷冷清清，服务大厅里也空空如也，一问才知这里已经取消新车销售了。大厅内未开空调，异常闷热，弄得人头脑发蒙。
在4S店唯一一间还开着空调的小办公室里躲了两个小时，接到了保养完工通知。一看，原本最少打八折的工时费，现在一分不优惠了。
不知道下一次保养的时候，这家店还在不在？
即便在的话，品牌还会保持吗？
换轨，似乎已势在必然。
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