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MotoGP萨克森灵站过后，早就有结果的特许研发等级排名正式更新，杜卡迪由A降至B级，阿普利亚由C升至B级，本田滑落D级，KTM留守C级，雅马哈留守D级。
MotoGP特许研发体系是根据厂商在评定周期内的积分占比，将参赛厂商划分为四个等级：积分占比超85%为A级，60%-85% 区间为B级，35%-60% 区间为C级，低于 35% 为D级。
等级越低，厂商获得的研发扶持权益越多，这个体系设立初衷是帮助弱势厂商缩小与顶级阵营的实力差距。每年年中和年终会进行两次等级评定，一次覆盖半程赛季。德国大奖赛结束后，各厂商全新的特许等级就已经敲定，评级会一直沿用至 2027赛季开启前。
对于杜卡迪来说，从现在到2027年新规生效前，都会获得更大的研发自由度，同时可拥有3个外卡参赛名额，但外卡出战不可以使用850cc原型赛车。
阿普利亚这赛季突然起飞，凭借541个积分从C级升至B级，等级提升也意味着部分权益缩减，例如外卡参赛名额从6个降至3个，其研发权限将与杜卡迪处于同一水平线。
本田没能保住上赛季在瓦伦西亚站的表现拿下的C级评级，重回D级。现在本田和雅马哈（新V4仍然没有竞争力）两家日本厂商都拿到了最大的扶持力度，D级有着几乎不受限制的私人测试权限、约束更少的引擎研发空间，以及更大的空气动力学升级自由度。
KTM以374分稳定留在C级。
不过这样的等级格局只有下半个赛季了，明年MotoGP规则大改，届时参赛的全部五家厂商都将统一以B级身份开启新赛季，评级不受此前累计积分的影响。
目前最被关注的几个话题无非就三个
前五位车手目前只有24分差距，谁将会夺得年度总冠军？
阿科斯塔转会杜卡迪，与老将马奎斯组成搭档，因为两人都是非常激进有进攻性的骑法，一个年轻天才和一个下山的神，必不会有谁服谁一说，杜卡迪新赛季的剧本会不会是新老王交替？
双冠王Peco在25/26赛季马奎斯来到杜卡迪后呆的并不开心，心态是他的最大问题，赛季结束转会阿普利亚之后，能不能继续兑换天赋稳定压制围场所有人，拿到27赛季冠军？
最后，围场中你最喜欢的车手是谁？目前排在第几位？
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