北京
车评台|
7月16日，广州，广汽集团迎来第3000万辆整车下线。
广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为广汽第29999995到第29999999辆车依次视频下线，而作为第3000万辆整车，右舵版广汽传祺M8 PHEV则在活动现场亮相。随后，广汽集团董事长冯兴亚将该车钥匙交与了泰国车主TonyJaa。
一边是广汽集团新能源车型矩阵产品依次下线，一边是第3000万辆整车定格于右舵版车型，由此，广汽集团传递出来的信号已再明显不过，全品牌出击新能源路线，同时强力冲击海外市场。
当今中国汽车市场竞争态势已近乎白热化，在此态势面前，规模，已绝非一家企业乃至一个汽车集团的护身符。
根据广汽集团给出的数字，今年上半年，该集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比增长132%。仅从营销数字上看，销售业绩十分突出，在行业深度重塑期，广汽集团可谓跑出了稳健的节奏。
但是，透过现象看本质，在不错的营销数字背后，广汽集团 2026 年上半年预计净亏损将达40.6 亿- 45.7 亿元，同比扩大约60%-80%，系其连续第八个季度亏损。
市场竞争加剧、合资承压以及财务因素包括汇率变化所带来的影响，都在进一步压缩广汽集团盈利空间。准确地说，亏损主因确实集中在一些客观因素上。但从其内部因素看，亏损与广汽集团在迎来3000万辆整车下线之前，在自主品牌销售投入以及产品结构变动等等方面，亦不无关联。
如果把亏损定义为迎来新生之前的阵痛，可能更为积极一些。但如果是被动应对市场冲击所带来的业绩下滑，其实难免隐忧。
隐忧在于，应对是否准确有效？是否会带来预期结果？这些，应该是广汽集团在3000万辆整车下线高光时刻之后，需要更为积极更为理性面对的问题。
稍早前，面对行业内卷式竞争尤其是价格的强力冲击，广汽曾给出了应对的方案，是通过产品力、技术力、品牌力、服务力、质量力、安全力六力集结去打价值战。
或许正是秉承了以上逻辑，在活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，围绕六大乘用车品牌，以推出新购、置换到增购等特色政策，去回馈每一位用户的每一份陪伴与支持。
不仅有态度，还要有产品实力。在活动现场，冯兴亚同时强调，“品质是广汽永远不会让渡的底线。”也就是说，感恩的落脚点，还要造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。
话讲得不错，但如果感恩未能转化成终端溢价，价值战很难打赢价格战。
而对比抢攻国内市场，广汽集团如何提升海外效益可能更关键。
早前消息，广汽“未来超70%海外份额来源于本地化生产”，直白地说，也就是重资产押注。而这种投资方式，何时能够真正反哺集团利润，可能尚属未知。
7月16日的庆典，对于广汽集团而言，不仅是一次感恩，更该是一场誓师。
3000万辆既是荣耀的一个高峰，也是背水一战的开始。
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