黑芝麻智能十年：一颗中国芯的笨功夫与快脚步

“花生，到底什么是好的科技公司”，当我这个财经媒体人回到课堂的时候，总有学生如此向我提问，我的答案始终如一：得把核心技术攥在自己手里。

黑芝麻智能（02533.HK）就是这样的企业，创始人单记章就是这样有韧劲儿的人，他在硅谷磨了20年的芯片老兵，48岁回国创业，一头扎进车规芯片的荒原。十年过去，从一颗流片赌上千万美金，到港交所敲钟成为国内“智能汽车AI芯片第一股”，再到把车规能力溢出到具身智能，瞄准全球端侧推理的牌桌。

真正的成长，从来都是反周期、逆惯性、尊重常识的。所有看似弯道超车的成果，背后都是熬出来的硬功夫。

黑芝麻智能的成功，是必然的。

这不是一家追风口的公司。恰恰相反，它走的每一步，都是芯片行业里的笨功夫、慢功夫，先是啃最难的底层IP，再是磨最严的车规量产，最后水到渠成，开始拓展边界。

所以，与其说是梳理黑芝麻智能十年的历史，不如说是在重温高端端侧芯片从无到有、从有到优的故事。

所有的快，都始于最初的慢

2016年，那时国内的车规芯片市场，是海外巨头的自留地。

瑞萨、英飞凌、恩智浦、德州仪器把持着绝大多数份额，高算力智驾芯片更是被英伟达、Mobileye牢牢攥住。车企用进口芯片成了惯性，甚至有人说“出了问题有借口”。

就在那一年，单记章先生回国了。

他在硅谷豪威科技干了20年，从芯片设计、算法软件做到商务销售再到业务线负责人，完整跑通了图像处理芯片的全链条，亲眼见证了CMOS图像传感器掀翻CCD的产业迭代。Alpha Go战胜李世石、特斯拉Autopilot大规模上路，让他看准了AI+汽车的拐点要来了：过去做了20年眼睛，未来他想造大脑。

创业开局，他就选了一条最慢的路：全栈自研核心IP。那时候行业流行买成熟IP快速集成，半年出样、一年量产，快得很。但单记章不信这个，在他看来：所有东西都买过来的话，是没有生命力的。

九韶NPU、星眸ISP、山海AI工具链，三大底层技术一干就是三年。

更狠的是流片。行业常规操作是先走MPW小面积测试，风险小、成本低。黑芝麻直接跳过验证，走FULLMASK量产级流片，一次砸进去一千万美金。

花生是最早采访宁德时代的媒体人，见过那一副“赌性更坚强”，这也让我更明白，这种赌不是盲目，而是一种魄力和底气，这是对技术的敬畏，也是对团队的信任。

2019年，华山A1000一次性流片成功，物理算力58TOPS。同期英伟达Xavier系列最高算力为32TOPS，16纳米工艺下，这颗国产芯片算力直接超越了全球标杆。

深圳办公室里，中美两地的团队挤在一起，看着芯片调通的那一刻，有哭的、有笑的，终是苦尽甘来。

此刻，翻阅当时的媒体报道，有人评价黑芝麻说：它自研IP慢了三年。

但后来的故事证明，恰恰是这三年攒下的底层家底，让黑芝麻在后续的产品迭代、场景拓展里，始终握着主动权。

毕竟，芯片行业没有捷径可言。

芯片行不行，量产上车见真章

参数再好看，流片再成功，依然不作数。量产，才是区分“PPT造芯”和“真刀真枪”的唯一标尺。

华山A1000很整齐，接连拿下来两个硬核认证：ISO 26262 ASIL-B功能安全等级、AEC-Q100 Grade2车规可靠性认证。它是国内首款同时拿下两项认证的高算力车规芯片，含金量十足。

更难得的是生命周期。车规芯片不比消费电子，一款芯片生命周期超过5年，才能真正摊薄研发成本、形成规模效应。A1000至今仍是国内生命周期最长、车企车型覆盖最广的本土智驾芯片之一。

吉利是第一个定点的客户。当时上百人在杭州湾驻场，夏天空调坏了就扛着，测试车半路抛锚就推着走。领克项目给的时间不到12个月，硬生生把高速NOA加泊车的方案跑通了量产。

从那之后，局面慢慢打开。

吉利银河E8、领克07/08EM-P、东风奕派系列、比亚迪、一汽……超过40家车企定点，数十款量产车型落地，从乘用车到商用车，从高端到入门，覆盖的场景越来越宽。

产品迭代迎合着产业节拍一步步越跑越快：华山A1000打破了海外高算力芯片垄断，实现国产替代从0到1；武当C1296作为行业首个本土量产的舱驾一体芯片平台，单芯片集成智驾、座舱、车身控制和网关多域，落地东风天元智舱Plus平台，做成了本土舱驾融合量产标杆之一；华山A2000秀了肌肉，专为物理AI打造，单芯片最高1000TOPS算力，原生支持VLA模型与世界模型，从设计之初就瞄准了端侧大模型。

数据不会说谎。2025年黑芝麻智能营收8.22亿元，同比增长73.4%，连续三年高速增长；2026年芯片年出货量，有望从百万级跨越到千万级。

从一颗芯片打天下，到华山、武当两大系列、多档算力、全场景覆盖，黑芝麻一直跟着客户走、跟着产业走。

这才是芯片公司最扎实的成长路径。

具身智能，水到渠成

2025年Sesame X多维具身智能计算平台发布的时候，又现争议，在发布会后有同行跟我吐槽，他觉得黑芝麻是在追风口。基于对这家公司的长期关注，我劝了他一句：说这么武断，可以等等看。

后来我们看到了，黑芝麻并非跨界转型，这就是车规级能力足够了，自然外溢到了新领域。

具身智能最核心的要求是什么？是高可靠、低功耗、强实时感知、边缘端稳定运行。这些指标，正是车规芯片的模拟题。

在花生看来，黑芝麻做的事情很“简单”：把智驾领域验证过的计算架构、感知算法、安全体系，系统性平移到机器人场景。

Sesame X复用了成熟技术的底座，三大模组Kalos、Aura、Liora，算力覆盖48到700TOPS，从低速轮式机器人到多足机器人，再到人形机器人，阶梯化匹配不同需求。

这不，落地速度就是很快。

发布一年，具身智能业务营收近亿元，毛利率48.7%，和云深处、傅利叶智能、联想、深庭纪等头部机器人企业达成合作，四足机器人、航运巡检、工业机械臂等场景已经完成现覆盖。

直到2026年初，战略收购亿智电子，黑芝麻智能补全了版图。

亿智深耕低功耗端侧AISoC，刚好补上黑芝麻在消费级、入门级算力市场的短板。至此，高端有华山撑智驾与高端机器人，中端有武当主打舱驾一体，低端有亿智适配消费级智能设备，加上Sesame X的机器人全栈平台，形成了从0.5TOPS到1000TOPS的完整端侧算力矩阵。

智驾筑基、具身破局、泛AI开疆拓土，三驾马车的格局清晰了。

智能汽车是端侧AI第一个规模化的大场景，把这个场景打磨透的技术底座，天然能复制到更多端侧场景。只要前者实力足够，市场会推着你往前走。

在下一个十年，走向全球

黑芝麻智能的上限很高，因为它一直盯着全球市场桌面上的变化。

有两件事儿，让我印象极为深刻：

一件是华山A2000通过美国审查。作为对标海外旗舰的高算力芯片，最终拿到全球市场的准入资格，黑芝麻成了国内唯一通过此类严格审查的高算力车规级芯片企业。

这件事的意义，远不止多了一个市场。

过去中国芯片出海，总绕不开小院高墙的壁垒，乃至无理指责。

直到黑芝麻用技术实力和合规能力蹚出了一条路：不是陷入自证或者情绪上头搞对立，而是实现了平等对话，更实现了互利共赢。

不但中国车企出海，有了合规可用的本土高端芯片选项；更能够在全球市场上给各个国家的消费者和车企，提供不一样的中国芯选。花生一直希望深度挖掘，将其作为中国高科技出海的经典案例。

另一件，是单记章定下的目标：黑芝麻智能致力于提供全球最强的端侧AI推理解决方案。

这话不是喊口号。如今，智能影像解决方案累计搭载设备超5亿台，已经跻身全球三大供应商；海外定点数量连年创新高，东南亚、欧洲、拉美市场逐步铺开；A2000量产之后，全球市场的放量是大概率事件。

当然挑战也明摆着。端侧推理的全球赛场，对手都是深耕数十年的国际巨头，生态完善度、品牌认可度都有差距；具身智能的规模化节奏，也存在不确定性。

坦率地说，这不是一场能速胜的仗。

不过，单记章的心态挺稳定，从清华毕业的他喜欢提一句写在清华操场上的口号：为祖国健康工作50年，这么算一算，要达标，还得再干二十年。

芯片行业始终是个长周期的事业，十年磨一剑。从跟跑到并跑，再到部分领域领跑，黑芝麻已经走完了第一程。

下一个十年，端侧AI的浪潮会席卷更多场景。而那些愿意坐冷板凳、啃硬骨头的玩家，终将站到更广阔的牌桌上。

毕竟，时间永远站在长期主义者这边。

• 参考资料：
• [1]贾可,孙玥,张南.JackTok×单记章｜他在硅谷磨了20年，回来赌一颗中国芯[EB/OL].轩辕科技评论.
• [2]周小莺,解全敏.CTalk｜黑芝麻智能创始人单记章：致力于成为AI领域的重要平台型公司[EB/OL].盖世汽车.
• [3]徐杰,王楚凡.黑芝麻智能单记章：机器人市场容量10倍于汽车[EB/OL].科创板日报.
• [4]任娅斐,马吉英.黑芝麻智能单记章：我们每天都在刀尖上行走[EB/OL].中国企业家.
• [5]郝秋慧,何奇.黑芝麻智能科技：三年创“芯”江湖往事[EB/OL].亿欧网.
• [6]李皙寅,黑松.三驾马车齐驱，黑芝麻智能端侧AI突围战[EB/OL].花生说科技.
• [7]李皙寅,黑松.黑芝麻开花节节高｜当中国芯在全球构建智能生态[EB/OL].花生说科技.

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松