高原马拉松的两种跑法：长安与长城，谁在“挤泡沫”谁在“练内功”？

2026年过半，中国汽车行业的“寒气”比想象中来得更猛烈。乘联会数据显示，上半年国内狭义乘用车零售总量870.1万辆，同比下滑20.2%。行业步入存量竞争阶段，价格战持续发酵，多家上市车企陷入增收不增利甚至由盈转亏的困境。

就在这样的背景下，长安汽车与长城汽车——两家自主品牌头部车企——先后交出了上半年的成绩单。数据都不好看：长城汽车预计上半年归母净利润23.5亿至26亿元，同比下降近六成；长安汽车预计归母净利润仅7.4亿至9.7亿元，同比下降超过57%。

但比利润下滑更值得关注的，是两家企业在同一片行业寒冬中，做出了几乎同步的战略选择——主动踩下规模扩张的刹车。

ONE

长安：砍掉7万辆，告别“规模论”

“当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。”在7月16日的年中媒体沟通会上，长安汽车党委副书记谭本宏用这样一个比喻定调了长安的战略转向。

数据是最好的注脚。今年上半年，长安汽车累计销售119.56万辆，同比下降约11.76%。但谭本宏坦言，其中约7万辆的缺口来自一款车型——售价5万元以下的Lumin。“这款车型定价5万元以下，盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”

这不是一次被动的销量下滑，而是一场主动的“断臂瘦身”。除Lumin外，长安还同步收缩了盈利薄弱、排放不达标的燃油车产品线。谭本宏直言，长安彻底摒弃了以往“多生孩子好打仗”的铺量模式。

长安的选择逻辑很清晰：与其用低毛利产品堆出一个好看但虚弱的销量数字，不如主动瘦身，把资源集中到能真正赚钱的产品上。

体现在财务上，这种“断舍离”的代价不小。上半年长安汽车对应汇总收入约1139.49亿元，较去年同期减少约145.51亿元。但谭本宏认为，这是一家年销300万辆规模的大型汽车集团必须承受的调整阵痛——“不能简单用单半年的销量、利润数据，直接判定企业整体发展态势”。

在战略调整的同时，长安也在加速构建新的增长极。海外业务方面，长安已完成海外顶层组织、人才激励、产能布局的全套战略落地，“四名分管业务的副总经理牵头海外业务线”。智能化领域，长安智能化研发团队已突破7500人，人才结构全面转向软件、算法、AI算力研发。即将于9月上市的长安启源Q06将全系搭载天枢领航Ultra智驾系统，被视为长安技术实力的集中体现。

TWO

长城：不做“压库生意”，守住1.5库销比

几乎在同一时间，长城汽车也交出了一份看似矛盾的成绩单。

上半年，长城汽车累计销售583895辆，同比增长2.48%；营收也实现了同比增长。但归母净利润同样大幅下滑——预计23.5亿至26亿元，同比下降58.97%至62.92%。

长城董事长魏建军没有回避问题。他在微博上向45万粉丝“如实反馈”了利润下降的真实原因：海外税收政策补贴收益收回延期（去年同期收到22.74亿元），以及汇率波动带来的汇兑损失（约2.66亿元）。两项合计影响利润超过40亿元。

但在这份“难看”的利润表背后，长城有几个数字格外亮眼：

一是海外销量。上半年长城海外累计销售291426辆，同比增长47.44%，6月单月海外销量占比已达55.7%。

二是单车价值。一季度长城平均单车指导价达到19.65万元，同比提升1.14万元；20万元以上车型销量占比达39%。

三是渠道健康度。截至6月底，长城国内总库存系数仅为1.3，平均库销比稳定在1.5。这一数据远低于行业普遍警戒线2.0。魏建军专门强调：“我们国内库销比，常年稳定在1.5……有的车企库销比已飙至3，看似光鲜，实则是将压力转嫁给经销商。”

长城的选择逻辑同样清晰：宁愿牺牲短期销量排名，也不向经销商压库；宁愿承受利润波动，也要守住渠道健康和品牌价值。

魏建军将长城的战略重心概括为三件事：底线思维、长期主义、追求有质量的市占率-。他多次以马拉松为喻——“造车如同马拉松，比拼的不是短期爆发力，而是定力、耐力与可持续能力”-10。这与谭本宏的“高原跑马拉松”形成了惊人的呼应。

THREE

殊途同归：行业挤泡沫，两家都在“练内功”

把长安和长城放在一起看，一个有趣的发现浮现出来：

长安在砍——砍掉5万元以下的低毛利产品，砍掉7万辆“无利润的规模”。

长城在守——守住1.5的库销比，守住经销商不被压垮的底线，守住单车价值持续提升的通道。

一个在做减法，一个在做防守，但指向的是同一个方向：告别“以量取胜”的粗放增长，转向“量利兼顾”的精益经营。

这种转向并非偶然。2026年上半年，国内乘用车零售同比下滑20.2%，行业从增量竞争彻底转入存量博弈。在这样一个“高原缺氧”的环境里，盲目加速只会透支企业实力——这正是谭本宏所说的“高原跑马拉松”的真意。

值得注意的是，两家企业的利润下滑虽然数字上都很难看，但“疼”的部位完全不同。长城的下滑主要源于海外补贴延期和汇率波动等非经常性因素——剔除这两项，核心经营基本面相对稳健。而长安的下滑更多来自主动的产品结构调整——砍掉Lumin等低毛利车型带来的销量缺口，是战略选择的结果。

有分析指出，上半年长城单车净利润约0.4万至0.44万元，而长安仅66至86元-——这恰恰说明，长安的“瘦身”还有很长的路要走。

但在智能化这条长坡厚雪的赛道上，两家都选择了“自研”这条难而正确的路。长安坚持智驾自研，谭本宏直言“如果车企放弃智驾自研、只依赖外部供应，本质上只是保留了‘造车壳子’的组装工厂”。长城同样在智能化全栈自研上持续投入，2026年已在天津设立智能化研发中心。

在海外市场，两家也都在加速布局。长安已将高层资源大幅向海外倾斜；长城上半年海外销量已占总销量的半壁江山。

FOUR

结语：跑赢马拉松，靠的不是冲刺

回到谭本宏的那句话：“当前行业环境如同高原跑马拉松。”

在高原上跑步，最忌讳的就是一开始就冲刺——氧气稀薄，心肺承压，跑得越快，崩得越早。长安和长城，一家在主动“减重”，一家在坚持“匀速”，本质上都是在调整呼吸、保存体力，为更长远的赛道做准备。

当然，调整期的阵痛是真实的。长安的利润已经到了“卖一辆车赚几十元”的地步，长城下半年要完成180万辆的全年目标、月均需突破20万辆——压力都不小。

但在这个行业“挤泡沫”的阶段，谁能忍住不盲目加速、谁能坚守经营质量而非账面数字，谁就更有可能跑赢这场高原马拉松。

正如魏建军所说：“表面的数字虽然重要，但我们更在意企业的健康发展。”这句话，或许同样适用于此刻的长安。