月销不足1万辆的韩系车，员工待遇竟还在行业前列？

如果说有一家车企，在刚刚过去的中秋国庆双节，发了1400元（公司1000+工会400），外加零食大礼包和一盒月饼；在今年春节发了1900元（公司1500+工会400），还有米油、16种零食组成的大礼包、6张电影票；而2025年的年终奖合计发放3个月，比上一年还多了0.5个月。

你猜它是谁？

这还不算完。在今年，这家车企还再次普调薪资，生产岗绩效工资每月上调100元，管理岗职级工资与绩效工资合计每月上调225元。该公司还有相当于基本工资约3%的年度调薪，而上一年也已经涨过一轮。另外，还有不少员工晒在该车企市场的免费员工餐，评论区也是清一色的好评。

如此丰厚的员工福利和待遇，可能有人会猜是哪家如日中天的头部车企。答案是：悦达起亚，一个在公众印象里早已“边缘化”的韩系品牌。此外，悦达起亚加班也不多，员工也有足够的生活时间。据说，因为悦达起亚的员工福利待遇好，员工整体的稳定性也比较高。

而另一家韩系车企北京现代，中秋国庆发了1000块钱（还有说是500现金+2盒希尔顿月饼+消费券）。虽然没有悦达起亚发得多，但是对比国内很多其他车企的中秋国庆福利，北京现代已经丰厚得多了。

不过，这两家韩系车在中国市场的日子，却非常不好过。据乘联会零售数据，韩系车在中国市场已经连续2个月月销不过万。其中，8月销量为9358辆，同比下降41.1%；9月销量为8027辆，同比下滑45.8%，市场份额已经跌至0.5%。其中，悦达起亚8月和9月分别为4528辆和5020辆；北京现代销量分别为4830辆和3007辆。

虽然北京现代和悦（参数丨图片）达起亚现在的销量低迷，但它们在中国市场确实曾经辉煌过。在2013年-2016年，北京现代连续四年站上百万辆，并在2016年达到历史销量巅峰114万辆；东风悦达起亚（2022年东风退出，更名为悦达起亚）也是在2016年达到65万辆的销量巅峰。在这一年，北京现代+东风悦达起亚，两家韩系车在中国市场合计年销接近180万辆，市占率一度逼近10%

在2016年年中的萨德事件，是韩系车在中国市场衰落的转折点。在2017年，北京现代销量78.5万辆，同比下滑31.3%；东风悦达起亚销量36万辆，同比下滑44.6%。在萨德事件的热度下降后，两家销量依旧呈下滑趋势。在2022年，北京现代销量跌下30万辆；东风悦达起亚也跌至不到10万辆。

不过，萨德事件只能说是韩系车衰退的导火索，但并不是决定性因素。如果从历年销量来看，实际上在2015年，北京现代和东风悦达起亚销量就已经出现下滑，是靠领动、悦纳等新车投放和性价比，换来了2016年的短暂回升。

韩系车在中国市场持续十年下滑的根本原因，恰恰也是它当年成功的原因：性价比。在2010年以前，自主品牌还在摸索期，主打低端，靠低价抢占下沉市场。而韩系车正是瞄准着这样一个市场空档，靠着品质和品牌力要高于自主，但是定价又低于德系、日系合资，站稳主流家用车市场，代表车型是伊兰特、悦动、K系列轿车等。

不过，性价比是最容易被打破的一种优势，尤其在中国市场，以至于20年前就预言说“自主崛起第一个干掉韩系车”。自主品牌崛起的标志车型是2011年推出的哈弗H6，后续长安CS75、传祺GS4、吉利博越等自主车型接连“卖爆”。自主品牌在依靠高配置和更低的价格抢占市场的同时，也持续地提升品牌形象和造型设计，市场口碑也逐渐建立起来。

在自主品牌的冲击下，德、日合资的价格也开始下探。在这种情况下，主打性价比的韩系车处在一个上没有品牌溢价可降，下没有成本优势可退的尴尬境地。而此后2020年以后国内市场电动化转型提速，韩系车在国内电动化转型迟缓，或者说对中国市场误判，又进一步加速韩系车在中国市场的衰退。

现代和起亚其实布局电动化产品还是比较早，比如：2016年现代IONIQ就在海外上市，在2020年就推出了E-GMP纯电专属平台，但是面向中国市场的电动化产品落地严重滞后，仅有KX3 EV这类油改电产品，错过了爆发的黄金窗口期。直到2023年，起亚才投放了EV5，现代是在2025年年底才推出首款基于纯电平台的全新车型EO羿欧，但因为在智舱、智驾和本土化适配上的短板，使得产品竞争力不强。

虽然韩系车在国内市场销量惨淡，但是在全球市场的销量却是持续增长的。2025年现代起亚集团销量727.4万辆，同比微增，是全球第三大汽车集团。背靠全球体系，韩系车在华找到了另一条出路：出口。

2024年，悦达起亚全年销量24.8万辆，同比增长49.2%；2025年完成25.4万辆，连续两年正增长，在合资车企中相当罕见。这些销量里出口占了大头，盐城工厂已转型为起亚全球出口基地，产品销往89个国家，月销稳定在2万辆以上。正因为出口业务持续向好，才有连年普调涨薪的底气。

而北京现代也复制了这条路，但节奏较悦达起亚慢一步。2025年其全年销量回升至21万辆，出口达6万辆，占据了近三分之一。同时，北京现代在去年10月还提出了年销50万辆，其中出口20万辆，希望将国内工厂打造成现代全球的出口基地。

或许正是出口业务增长，支撑了这两家依旧能给出优厚的员工福利。另外，现代和起亚本身就比较重视员工关怀，福利体系也是其长期建设的企业文化的一部分。这一点确实需要国内车企学习。

除了北京现代和悦达起亚外，南北大众、郑州日产、长安马自达等合资车企，也都通过出口消化国内剩余产能。不过，这几年中国自主品牌正在以更快的速度走向海外。可以预见的是，韩系车在出口市场面对的竞争强度，会越来越高。