江西
月销最低38台！曾经跨界造车的创维汽车，如今彻底撑不住了。
说起创维，绝大多数人的第一印象，都是家里耐用的电视、家电，妥妥的国民老品牌。但很少有人知道，创维早就跨界入局了新能源汽车赛道。
创始人黄宏生曾喊出“2030年实现年销百万辆”，扬言要在造车圈闯出一片天，可短短几年过去，现实直接狠狠打脸。
先看一组数据，直观感受下创维汽车的现状。2026年上半年，创维汽车国内累计销量仅387台， 其中5月份，只卖出38台车。
国内市场彻底遇冷，寄予厚望的海外出海之路，也宣告彻底折戟。
此前，创维汽车全力布局英国市场，推出首款出海车型BE11 SUV，试图打开欧洲高端市场，打响国际知名度。
可现实惨不忍睹，入驻英国近20个月，累计上牌车辆仅有127台，开业当年更是只卖出6台。销量低迷只是小事，更大的危机接踵而至。
因为市场保有量太低、车辆稳定性存疑，英国十大保险公司中，仅有一家愿意为创维车型承保，售后保障形同虚设。
多重压力之下，创维汽车无奈暂停英国市场销售业务，轰轰烈烈的出海计划，最终草草收场。
很多人疑惑，背靠创维家电的品牌底蕴，怎么就彻底做垮了？其实核心问题，归根结底是产品力严重掉队，跟不上新能源行业的迭代速度。
创维汽车多年来始终靠着EV6、HT-i两款老车型撑场面，常年没有全新车型换代，三电系统、智能化配置还停留在好几年前的水平。
同样的预算，消费者能买到配置更高、口碑更好、售后更完善的主流车型，谁会选择毫无亮点的创维汽车？
产品没有竞争力，自然留不住消费者，销量暴跌也是必然结果。
销量持续崩盘，让创维汽车陷入了恶性循环。汽车行业是典型的规模产业，只有销量达标，才能分摊高昂的研发、生产、运营成本。
创维月销几十台，远达不到车企盈亏平衡线，不仅研发投入彻底停滞，产线开工率严重不足，全国线下经销商、售后网点也在持续萎缩。
为了挽救颓势，创维汽车也试过自救，不走技术内卷路线，独辟蹊径主打“养生汽车”概念，试图靠差异化出圈。
但是，在绝对的产品硬实力面前，花里胡哨的营销噱头根本没用，消费者买车看重的是安全、续航、智能、靠谱，创维汽车倡导的养生卖点，根本打动不了市场。
再说了，现在的汽车消费市场，年轻人和中年人是绝对主力，尤其是前者，体力处于最佳时期，脑子里根本就没啥养生概念。天天挂在嘴头说养生的几乎都是老登甚至上古神登，而这些登们的汽车消费能力并不强，尤其是换车的动力更是远远不足。
很有可能，所谓的养生概念就是黄宏生一拍脑门决定的，毕竟，很符合他的年龄段。
家电跨界造车赛道，创维的落幕并非个例。曾经美的、格力等家电巨头，都扎堆涌入新能源造车行业。可大浪淘沙，多数玩家纷纷折戟。
为什么做家电的跨行做汽车没有成功的案例？而造手机的小米雷军却能在汽车赛道玩儿得风生水起？这是个值得研究的课题。
再说几句
造车不是简单的组装拼接，需要长期的技术沉淀、供应链积累和研发投入，家电品牌的渠道、品牌优势，在硬核造车技术面前，根本不值一提。
从目前的局势来看，新能源赛道内卷只会越来越激烈，主流车企还在不断降价、升级技术、优化产品，留给创维汽车的喘息空间，已经很小了。
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