上汽高层人事变动，许是没有办法的办法？

近期，上汽集团内部一次性完成了两个关键职位的人员变动。

原上汽通用总经理卢晓从王骏手中，接过了上汽乘用车总经理的职位；原华域汽车系统股份有限公司总经理徐平，则接替卢晓，担任上汽通用总经理。

原本执掌上汽内部重要合资板块的卢晓，去往自主板块；原本执掌上汽内部上游零部件供应板块的徐平，去往合资板块。

与此同时，多家媒体还报道称，原上汽大众总经理陶海龙，将去到华域汽车，接替徐平担任华域汽车总经理。但截至目前该消息尚未被上汽官方盖章认证。

粗看，上汽这一系列换帅“组合拳”其实含金量并不高。原因是，合资、自主、零部件供应，若陶海龙调任的消息属实，那么此次一系列换帅动作不过是各个板块之间的“轮岗”。

可如此高密度的高层职位变动，即便是放在当前的行业环境中，也并不稀松平常。

比起动机，或许更值得关心的问题是：密集的高层调整，能够解决上汽内部各板块面临的问题么？带来的收益，又有多大？

上汽通用和上汽乘用车需要什么？

高层变动不能仅仅止步于常规的轮岗，因为即便高层不会参与每一个具体项目的落地执行，也必须在一定时期内通过连续且稳定的执行大方向把控，来让品牌实现目标。

目标，包括了销量，也包括盈利表现，二者都是长期的，而非一时的。任何品牌都不可能不降长期销量与利润当作重要目标。

本质上，高管与品牌/车企之间，是能力和需要的供需匹配。匹配成功，轻则维持现状，重则节节高升；匹配失败，好则维持现状，更可能的是品牌陷入难以逆转的困境。

先来看上汽通用需要什么。

数据显示，今年上半年，上汽通用的总销量为23.12万辆，同比跌幅达到了5.68%。对于上汽通用来说，危险的不是同比跌幅数字，因为同时期整个中国汽车市场都呈现出了4.1%的同比跌幅。并且，更有不少合资品牌/企业的跌幅远超这个数字。

上汽通用应该警惕的，是旗下各品牌增长的乏力。

根据上汽通用披露的数据，今年上半年新能源的销量将近5万辆，同比增长幅度高达81.1%。为什么新能源产品巨幅增长依旧抵挡不了上汽通用整体的下跌？

一方面是因为，上汽通用内部新能源产品的销量占比实在有限，在基数羸弱的情况下，哪怕销量翻几番，也不会对上汽通用整体的销量带来实质性的改观。另一方面则是因为，上汽通用内部的燃油产品稳不住。

通俗来说，基数较大的燃油产品相对份额的萎缩程度，远高于新能源产品相对份额的扩张程度。

也因此，上汽通用接下来的目标必须是一手稳住燃油车规模、一手铺开新能源汽车的绝对销量规模。

后方不稳，前方就没法狠。

再来看上汽乘用车需要什么。

今年上半年，上汽乘用车的累计销量达到了54.92万辆，同比增幅达到了49.35%。对比同时期绝大部分自主品牌，甚至是头部自主品牌的动态表现，我们必须承认上汽乘用车的劲头是很优秀的。

不过，这不意味着上汽乘用车只需要“萧规曹随”即可。

上汽乘用车内部两大品牌，荣威与MG名爵，二者均面临国内声量不足的困境。深耕海外市场固然可行，但对于身在国内的品牌来说，借助海外销量反哺国内的发展才是正解。更何况，上汽乘用车并不是压根不在意国内市场表现的企业。

今年3月份上汽乘用车召开的媒体沟通会上，企业明确表示荣威要以“科技品味”为核心，冲击20万+市场；MG名爵则继续强调百年运动基因和“YOUNG FOREVER”的年轻定位。

荣威和MG名爵，预计将在今年分别推出7款、4款新车。

因而，上汽乘用车的目标不仅仅是销量数字的提升，更关键的是国内市场销量的提升，以及消费者认可度的提升。企业寻找的不再仅仅是增量，而是在国内市场的增长点，同时还要完成品牌形象传播的任务。

卢晓和徐平能做到什么？

销量和盈利，是企业、品牌所有动作策略的最终目的。二者很难评出谁更重要，因为没有规模成本就无法摊薄，品牌经营也会举步维艰，盈利也就无从谈起。而没有盈利的话，再多的销量也只不过是空中楼阁。

卢晓对于上汽乘用车、徐平对于上汽通用来说，核心任务依旧是提升品牌的销量、盈利表现。

作为两位上汽体系内部成长起来的高管，卢晓和徐平自然是对品牌经营相当熟稔。二者的共同点还在于，都曾在泛亚汽车技术中心积累过丰富的工作经验，卢晓更是通用全球平台历史上第一位中国籍总工程师。

如果简单形容二人最为突出的能力亮点，卢晓是困局脱困，徐平是顺风局精修。

根据上汽通用官方的解释，卢晓主导过别克君威（参数丨图片）、君越和雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。这足以说明，卢晓具备将在泛亚汽车技术中心积累的技术经验落地的能力。

同时，2024年开始，担任上汽通用汽车总经理期间，在卢晓的带领下旗下的别克品牌也积极进行新能源转型，推出了至境品牌以及至境L7。

基于这一点，不少人认为，卢晓来到上汽乘用车后，有望加速推动荣威和MG名爵两个品牌在新能源领域的发展。

对此，恐怕需要暂时打上一个问号。尽管别克品牌推出了新能源产品，但不容忽视的是，这些新能源产品的市场表现都够不上优秀。有是一回事，销量好是另一回事。找到增长点是一回事，实现增长是另一回事。

目前荣威和MG名爵最关键的问题不是没有产品从而导致国内声量不大、销量不优秀，恰恰是有不少产品却依旧无法扩大声量。

擅长“从0到1“的卢晓，能解决”从1到100“的问题吗？

关于徐平，个人在零部件供应企业积累的经验，让他具备了出色的供应链管理能力，也因此具备了出色的成本控制能力。“顺风局精修“，指的就是徐平具备在成熟车企内部践行严格的成本控制和出色的供应链把控的能力。

对于上汽通用来说，徐平的确有望让企业降本。可品牌发展不能只有降本，最终目的应该是提效。

来到上汽通用后，徐平的确可以让别克、凯迪拉克在内的品牌降低生产成本。但下一步呢？如何解决两大品牌产品在中国市场水土不服的问题？如何推出本土化的产品？

高管对于品牌和企业的发展的确重要，但目前上汽通用和上汽乘用车若想走出瓶颈、更上一层楼，绝不仅仅是换一个掌舵者就能完成的。

在卢晓担任上汽通用总经理之前，这职位曾经历了相对比较频繁的人员更迭。其中，庄菁雄的任职时间更是仅有约15个月。

公司集团内部各个板块之间的内部高管调动，或许可以提高效率，但是否欠缺创新性？

卢晓和徐平的到来，可以让上汽乘用车和上汽通用有所改观。但起到的作用，终是有限的。