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吉利终于想通了！把“亲兄弟”拉到一个桌上吃饭，这步棋下得够狠！
今天刷到吉利成立“销售总公司”的消息，说实话，第一反应不是震惊，而是有种“终于等到你”的释然感。咱们普通老百姓可能就觉得，这不就是换个领导、改个部门名吗？
但如果你稍微了解点这几年的车圈格局，就会明白，这绝对是吉利今年乃至未来几年，最具战略意义的一招“狠棋”。
咱们常说的“多生孩子好打架”，吉利绝对是始祖级别。
中国星、银河、领克、极氪，这几大品牌以前虽然都挂着吉利的标，但各家的销售端基本是各过各的。
极氪在高端商场里秀肌肉，领克在年轻人堆里玩潮流，银河在主流市场拼性价比。
表面上看品牌定位很清晰，但到了真金白银的销售环节，尤其是线下渠道，各卖各的，资源根本捏不到一块儿去。
这次成立销售总公司，直接把原来分散的“诸侯格局”给统合了。
大家仔细品品这个操作：前台品牌依然独立，该怎么搞营销、怎么立人设还怎么来，但是“中后台”得共享了。
这意味着什么？意味着以后在渠道拓展、数据共通、甚至售后保养上，极氪、领克、银河这些“亲兄弟”终于要坐到一张桌子上吃饭了。
看到这，大家肯定会问：最直接的感受会是什么？
如果是看热闹的老车主，可能会觉得只是公司内部折腾；但如果是准备买车的准车主，这影响就大了去了。
举个例子，你以前看上了领克，但觉得店有点远，现在可能隔壁的极氪或者银河展厅就能直接帮你搞定试驾或者保养预约。
后台数据打通后，你在这一个品牌留存的喜好习惯，说不定能直接帮你匹配到另一个品牌更精准的推荐。
这种“大网”捞鱼的效率，比过去那几个品牌各自撒小网要猛得多。
再说说这一波人事安排，林杰总直接上阵兼任极氪销售老总，范峻毅总统管领克和银河。这种“大咖下放”兼管的模式，说明吉利这次不是做表面文章，而是真要把资源调配到极致。
极氪现在端的是高端架子，领克和银河走的是走量路线，让一把手直接把手伸到最前线，这种指挥链条的缩短，绝对能减少很多内耗。
话说回来，为什么吉利现在必须这么干？看看最新的销量数据就懂了。
7月份吉利直接干到了超25万台的销量，连续五个月同环比双增长，海外销量更是同比增长了202%，直接破了10万台！
这种逆势上扬的势头太猛了。但也正是因为冲得太快，原有的多品牌结构反而成了束缚，如果不赶紧把内部的协同效率拉满，很容易在下一个阶段的冲锋中掉链子。
而且，大家别忘了今年6月份李书福在重庆论坛上放的那句话——“有序关停并转冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股核心上市平台”。
那时候很多人还在琢磨，这“关停并转”到底关谁、转谁？现在答案来了，第一个大动作就是销售端的集权。这就好比吉利要把所有品牌的“右拳头”收回来，攥成一个更大的拳头再打出去，杀伤力绝对翻倍。
下半年还有一大波新车要来，银河TT、银河战舰700、领克20、领克900，一个个听着就挺硬核。前几年大家总觉得吉利品牌太多太杂，自己跟自己抢饭吃。
这次销售总公司的成立，刚好从制度上解决了这个问题。营销系统的“拧成一股绳”，不仅仅是内部管理的事，它直接关系到咱们消费者能不能得到更便利、更统一的购车和售后体验。
当然，咱们也不是来吹捧的。这种内部大整合，最大的挑战其实是人。品牌之间的文化差异、以前卖极氪的和卖银河的心态肯定不一样，怎么把这帮销售精英搓成一个团队，既要让高端的保留面子，又要让走量的跑出速度，这考验的是这个新总公司的管理智慧。
搞好了是化学反应，搞砸了可能就是水土不服。
但不管怎么说，对于咱们普通消费者来讲，竞争越激烈、大厂越整合，咱们就越容易买到性价比更高、服务更好的车。一个真正能跟比亚迪这种“全能冠军”掰手腕的吉利，已经越来越清晰了。
作为看客，咱们就搬好小板凳，看看下半年这一波，吉利能不能给市场整个大活儿吧。你们觉得这个整合靠谱吗？评论区聊聊。
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