大众安徽「正名」，没那么简单

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

过去几年，这家企业一直在埋头做事，几百个亿的投资，硬生生砸出一个“合肥生态”，却唯独忘了介绍自己。

要知道，商业成功不仅取决于“创造了什么”，同样取决于“如何被知晓、被选择”。 关于这一点，小米造车就是极致的案例。

直到最近，大众安徽终于补上了这一课——把自己的名字说清楚。

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术坦言：“这两年我们一直在做产品、做技术、做服务，但是在命名这件事情上，一直没有说清楚。”

私下有很多人问他，到底该怎么称呼他们，ID.UNYX、ID.与众、金标大众、大众安徽、安徽大众……名目繁多，没有标准答案。

刘展术意识到，这不是小事。名字是用户接触品牌的第一步，称呼杂乱，传播失焦，认知就会模糊，再好的产品也成了摆设。

如今，全网、全渠道已陆续完成名称统一，为“大众安徽”。

「正名」背后，其实还藏着这家企业近半年来的一整套深层调整。

先讲清楚“我是谁”

名称混乱的问题，在大众安徽诞生之初就埋下了伏笔。

2020年，由大众与江淮合资的大众汽车（安徽）有限公司成立；2022年，大众中国全资的数字化销售服务公司成立。

一开始，团队想和“南北大众”做出区隔，先后打出ID.UNYX、ID.与众、金标大众等多个概念，本意是突出纯电、年轻的新定位，结果反而让人抓不住重点。

放在大众在华的整体格局里看更加明显，一汽-大众、上汽大众深耕国内市场数十年，消费者听见名字就能对应上产品。大众安徽作为第三张牌，本想靠差异化敲开市场，结果先在身份识别上卡了壳。

刘展术提到的调研数据很能说明问题，77%的用户在与众08开启预售之后，才第一次听说这款车。此前半年多的工信部公示、冬测、下线仪式，几乎没在普通用户圈层里留下痕迹。

用户对品牌名称没有感知，更谈不上去接触产品了。

作为一名拥有近20年行业经验的营销老兵，刘展术深知当下是一个酒香也怕巷子深的时代，产品竞争力再怎么强，品牌不能触达消费者，一切都是空谈。

7月1日，接任首席执行官后，刘展术做的第一件事，就是梳理名称体系。他的想法很明确：先把最基础的认知问题解决掉。

最终结论也很清晰：大众安徽是企业主体，和上汽大众、一汽-大众处于同一层级；ID.与众是旗下纯电产品序列，对应“南北大众”的ID.ERA、ID.AURA系列；“金标大众”只是用户自发形成的昵称，不作为正式对外的品牌名。

随之调整的还有全渠道的UI视觉、销售话术，线上公众号、线下门店门头、车展展位，逐步统一成“大众安徽”的标识。

厘清名字还有一层意义，就是找准自己在大众体系里的位置。“南北大众”覆盖燃油、混动、纯电多条路线，大众安徽只做纯电车型，产品设计更偏向年轻群体，智能化配置走在大众品牌前列。

三者定位各有侧重，错位覆盖不同用户群体。把身份说清楚，用户才能明白该选“南北大众”，还是大众安徽。

目前，大众安徽在售的三款产品，覆盖不同的细分市场和用户。

与众08是品牌旗舰，车长超5米，由大众和小鹏联合开发，搭载小鹏VLA辅助驾驶，800V超快充，CLTC续航超700公里，限时权益价20.99万起。

与众07定位潮流轿跑，是CEA架构首款量产车，标配酷睿程高速NOA领航辅助，以及地平线J6M芯片，限时权益价11.49万起。

与众06是品牌首款车型，主要面向入门级家用SUV市场。2026款升级为CEA架构打造，限时权益价13.49万起。

补齐短板从渠道开始

说清楚“我是谁”之后，还要解决如何连接用户的问题。渠道一直都是大众安徽的短板，虽然公司成立时间短是事实，但不能成为落后的借口。

不提“南北大众”各1000+的渠道规模，就连零跑这样的新势力，国内的销售网点都超过1000家了，大众安徽亟需加快补网的步伐。

2026年以来，刘展术带领团队一边加快自建代理网点的扩张速度，一边打开新合作路径，用多种方式补全触点。

目前，大众安徽在全国的零售网点已经超过200家，其中只有5家直营店，其余都是代理模式。加上各类灵活的商超展点，总规模在持续扩大。

针对经销商伙伴，刘展术也调整了商务政策，精简考核条目，减轻合作方的日常运营负担，同时对运营质量高的门店给出分层激励，把渠道的积极性调动起来。

新路径来自和一汽-大众的“店中店”合作。

今年4月，双方联同大众汽车（中国）签署战略合作备忘录，在大众安徽尚未全面覆盖的约30个城市，遴选部分一汽-大众授权经销商，为ID.与众设立专属展示、销售空间。

与众08是第一款采用这一销售模式的产品，即将在10月上市的与众09是第二款。销售顾问由大众安徽统一培训认证，售后维保可以共享成熟的网点资源。

对大众安徽来说，这一创新举措可以快速补全空白区域，还能大幅降低投资人的成本压力。

对于终端现存的问题，刘展术也不回避，他认为有三点需要改进。

第一，网络结构问题。目前，大众安徽在一二线城市的渗透率只有55%，距离65%-75%的行业标杆还有不小差距。

第二，点位问题。部分网点的选址受历史因素影响，客流效率不高。

第三，基础运营。刘展术认为，门店的数字化营销能力还有很大提升空间，跟AI的结合还没有达到理想状态。

刘展术直言，现在一方面要不断突破，另一方面要把基础夯实，否则“基础不牢，地动山摇”。

产品营销同步转向

在产品端和营销端，刘展术也做了全盘校准。

据他透露，4月与众08上市时，团队想把所有的产品亮点都讲给用户，罗列了十几项核心配置，消费者完全记不住。

同时，用户权益也包装了十几项。刘展术直言“太复杂了”，连很多销售顾问都说不清楚。钱没少花，结果用户根本无感。

与众08踩过的坑，全都成了经验。与众07上市时，团队收窄了传播信息，直接亮出终端权益价格，没有复杂的叠加规则，用户一眼就能看懂。

传播也不再是“天女散花”式，而是靠产品力和价格带动自然口碑，反而跑出了超出预期的成绩。与众07的试驾转化率达到82%，多地出现展车供应紧张的情况。

针对全年的产品节奏，刘展术也做了重新排布。10月与众09正式上市，11月推出06、07的新版本，保持每两到三个月有一次产品更新，用持续的动作承接用户关注。

不同车型的传播各有侧重，与众08主打智能配置，与众09聚焦外观设计和驾控感受，每款车只打透一两个核心记忆点。城市选择上也不再全面铺开，只挑选十个核心市场集中投入资源。

定价逻辑也同步修正。与众08上市时公布的是厂商指导价，而同期上市的近二十款车型都直接报终端价格，导致用户第一眼就觉得定价偏高。等后续调整价格口径时，上市期的营销预算已经所剩无几。

与众07上市时，团队直接给出限时权益价，省去用户计算的步骤，上市后订单快速起量。

所有变化都指向一个动作：聚焦，放弃面面俱到的思路，集中资源做单点突破。

针对持观望态度的用户，大众安徽还推出了“先锋体验官活动”，深度关注和意向订购与众08的用户，可以先进行90天深度体验，再决定要不要购车。

据刘展术介绍，该活动报名开启两天，就收到一千份申请，线索质量远高于普通获客渠道。

结语

统一名称，只是大众安徽梳理自身定位的其中一步。从本土团队接棒，到渠道补网扩容，再到产品营销逻辑校准，整套调整方案已经初见成效。

5月交付新车2303台，环比增长119%；6月交付2423台，同比增长120%；7月交付2149台；同比增长170%，连续三个月的捷报，是市场给出的初步反馈。

当然，对于大众安徽而言，这也仅仅是起步而已。待到与众09上市，能不能彻底激活“店中店”模式，能不能进一步强化品牌认知，才是对刘展术真正的考验。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪出行与智能产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与人物，影响有影响力的人。