山东
各位老铁，我是隔壁老王！今天说的这款车就是大众与众09。前几天我还在跟朋友念叨，说合资纯电想要翻身，光改设计没用，价格得动真格。结果话音没落多久，大众安徽就给出了答案：纯电轿跑与众09上市，与众09 Ultra双十一惊喜价直接干到16.99万元。这个数字我看了两遍。
一台大众品牌的5米级纯电轿跑，Ultra配置卖16.99万，放在两年前这是想都不敢想的事。极氪007（参数丨图片）靠性能把纯电轿跑的标杆立住了，小鹏P7+用智驾和空间抢走了大批年轻用户，而大众与众09这次是带着德国的底盘底子、小鹏的智驾系统，还有宁德时代电池加800V快充这套三电配置来的，用16.99万元这个价格落子，明摆着是要正面下场抢份额。
先把这个价格说透。与众09 Ultra双十一惊喜价16.99万元，这个定价的意义不只是便宜，它是合资纯电第一次在中大型轿跑这个级别上，把价格打到跟国产头部选手同一个水平线。过去合资纯电的剧本都是三电稳、智能化慢半拍、价格还贵一截，用户算完账扭头就走。与众09这次把价格锚点直接放在17万以内，等于主动放弃了那个“品牌溢价”的旧剧本。对用户来说，同样20万左右的预算，以前只能在国产品牌里挑，现在多了一个底盘功底深厚的德系选择，这个变化对整个市场的影响，比这台车本身卖多少台更深远。
再说我最想讲的“德国底盘加小鹏智驾”这个组合。这是与众09身上最有意思的地方。机械素质这块，大众的工程体系是几十年攒出来的家底，转向的精准度、车身的跟随性、高速上的稳定性，这些是开过德系车的人一口就能认出来的东西，短时间学不来。
智驾这块它没有硬撑着自研，而是跟小鹏合作，把国内第一梯队的辅助驾驶方案直接装上车，城区领航、高速领航这些能力不用从零爬坡。一边是最长的传统板，一边是最长的智能化板，两边各取其长，我认为这是合资品牌转型期最聪明的打开方式。
外观和尺寸上，与众09是标准的轿跑身段，车长5米，轴距3米。溜背造型让整车姿态低趴，运动感是给足了，但3米轴距保证了后排不是摆设，这种看着像轿跑、坐着够宽敞的组合，恰好命中了那批既想要个性又舍不得空间的家庭用户。前脸的贯穿式灯组和电动化设计语言，让它在晚上有足够的辨识度，整体气质跟过去大众燃油车那种四平八稳完全两个路子。
三电和续航是这台车的硬底子。全系宁德时代电池，配800V高压平台，充电5分钟能补250公里续航，这个补能效率意味着长途出行中途歇脚的工夫，续航就满血了。后驱版CLTC续航755公里，日常通勤一周一充不用想，跨城出行也基本不用刻意规划充电。宁德时代电芯加800V平台这个组合，放在合资阵营里是头一档的配置诚意，三电的稳定性和安全性，也正好是大众体系里最让人放心的一环。
我认为大众与众09这次是用一种很彻底的方式承认了现实：中国的新能源市场，价格要向国产看齐，智驾要向头部借力，自己守住底盘、三电和整车品质这些真本事。16.99万元的Ultra价格就是这份态度最直接的证明。极氪007和小鹏P7+都是这个级别里的强者，但大众与众09手里那张“德系机械加中国智驾”的牌，是它们谁都不具备的完整组合。这台车能不能把合资纯电的局面重新打开，就看交付之后的口碑了。您怎么看呢？欢迎回复评论！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
