上海
近几年不难发现许多曾居于车企品牌幕后的供应链角色纷纷走向台前，供应链企业与整车品牌之间，似乎上演了一场无形的博弈，本次《刨根问底》我们就来聊聊汽车供应链企业。
以下为本期视频文字版：
供应链企业为什么
要主动影响用户?
国内汽车行业竞争高度激烈，无法在用户心智中建立辨识度，就极易淹没在红海市场。
电池领域即是典型写照。一方面，宁德时代面向市场输出产品优势，引导消费者选购搭载自家电池的车型；
另一方面，理想、小米、华为等车企，在产品发布环节刻意弱化宁德时代，着重突出自有电池相关品牌，压制供应链曝光度。整车厂作为产品定义方与甲方，不希望上游供应商抢占声量，这类博弈在燃油车时代从未出现。
燃油车时代，博世、AVL这类供应商，不会在整车发布环节抢占曝光，行业环境与竞争逻辑已然发生改变。
宁德时代希望成为电池科技领域的高端引领者，无意深陷价格内卷。国内市场中，新技术落地后极易迎来大量复刻，行业竞争往往落在价格与性价比层面，而非性能维度。
宁德时代依靠产品安全表现与全球市场份额优势，希望对外输出技术价值，树立行业领导者形象，以此强化对主机厂的议价能力，对标笔记本行业Intel inside的模式。
站在整车厂商视角，并不乐见该局面形成。上游供应商强心智会削弱整车品牌自身价值。消费者选购时，若优先判定零部件优劣，整车的品牌溢价便会被消解，这也是部分车企发布会弱化电池供应商的核心原因。
轮胎品牌长期维持C端认知，大陆、米其林、倍耐力等品牌，在消费者认知中代表档次，轮胎外观可见，背后驱动力来自体量更大的后装市场，海外零部件厂商打造消费者认知，核心目标就是布局售后市场。
电池、智驾、车载AI这类零部件，几乎不存在后装替换场景。动力电池用户更换概率极低，智驾系统不支持后期选装替换，车载AI交互系统也无法跨品牌更换。
即便用户愿意为这类硬件能力付费，整车品牌却要面对品牌价值被稀释的困境。整车需要具备科技竞争力，可竞争力的根基掌握在零部件供应商手中。
鸿蒙智行旗下多款产品，可覆盖广阔价格区间，全新品牌依托供应链技术，即可实现对传统豪华品牌产品的竞争。零部件厂商面向C端的营销，本质就是与整车品牌争夺用户心智。
供应链企业用户端营销
抢占用户心智？
面向C端做宣传的科技类本土供应商，早期也会为新造车品牌提供价值背书。阿维塔上市阶段，依靠海外设计团队打造前卫造型，叠加宁德时代电池、华为智驾智舱、长安制造实力，多重优势叠加，支撑品牌高端定位，对标豪华品牌。
新品牌层出不穷，想要实现突围获取流量，需要将用户高度关注的硬件能力对外传递，依靠综合价值完成定价。大众、丰田、通用这类传统车企，更多面临品牌转型课题。
改变用户固有认知，远比从零打造新品牌难度更高。传统车企拥有高品牌知名度，却难以让用户感知全新产品实力。积淀多年的母品牌，依靠品牌本身获取用户信任，并不希望上游供应商抢占前装市场的传播空间。
传统品牌最大困境，在于用户认知停留在过去产品，固有印象束缚全新车型破圈。零部件供应商的C端传播，虽可为传统品牌转型提供助力，同样存在反噬风险。过度依托外部供应链，只能跟随行业水平，难以建立独有的领先标签。
所谓自研，终究建立在完整产业链之上，未来四五年行业将迎来一轮淘汰周期，当下市场热销产品，大多依托性价比实现突围。
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