四川
哈萨克斯坦已经不是第一次购买中国的运输机产品了。2018年时，哈萨克斯坦就购买了运8-F-200W并交付给了其国民禁卫军的航空兵使用，这款机型是在运-8基础上改进而来的，机身长度增加了2.2米，货舱容积更大，最大载重也提高到了23吨。同时针对哈萨克斯坦的实际使用情况，中国增强了它的地面系留功能，提升了在风沙地带的适应性和缺乏必要机库情况下的抗风能力。哈国总共购买了8架，2018年9月份开始正式交付。截至目前，中国已经交付了8家订单中的6架。剩余两家正在按计划生产和交付之中。
值得一提的是，哈萨克斯坦的国民近卫军航空兵属于内务部，而非哈萨克斯坦空军。而这一次，哈萨克斯坦购买的运-9E，则是首次刷上了哈萨克斯坦空军的正式涂装，证明其被当做战术运输机使用。
目前外界还不清楚哈萨克斯坦究竟购买了几架，但外媒猜测购买数量在2架到4架之间。哈萨克斯坦此番采购，是为了替换其空军中已经老旧且面临退役的安-26中型战术运输机。
由于其编制中这类机型本身就只有几架，加上哈萨克斯坦还同时向欧洲订购了吨位更大的A-400M,因此对于20吨级运-9E的需求不会太多。如果还需要，哈国自然会追加订单，但不会一个批次购买太多。据报道，2018年哈萨克坦接收了中国的运-8以后，中国陕飞就在历届防务展上向哈空军推销运-9。
本来哈萨克斯坦的兴趣并不是很浓厚，但随着俄罗斯深陷战争泥潭，哈萨克斯坦也决定启动“装备多元化”采购战略，摆脱对俄罗斯的完全依赖。加上运-9E的航电具备国际兼容性，中国也能针对中亚的极端气候进行适应性改装，而且在结算方式上，中国提供了相当的优惠。
由于哈萨克斯坦是能源大国，在这种大笔的交易中，中国很愿意引入中亚国家熟悉的石油天然气易货贸易，以双边本币进行支付，可以极大程度的缓解哈萨克斯坦的财政外汇压力。而在能源支付问题上，俄罗斯完全无法接受。这些因素，才让哈萨克斯坦最终下定了决心。目前，还不清楚哈萨克坦的采购价格如何，但估计其单价在5500万-6000万美元之间，这一价格同西方同类型运输机C-130J或者A-400M相比，只有1/3到1/2左右，相当的有性价比。
国产外贸运输机的大卖特卖对中国来说当然是一件好事，但对俄罗斯来说却不是，哈萨克斯坦买完运-8又买运-9，这直观的反映出，中国军用运输机正在“侵入”原本属于俄罗斯的传统独联体军贸市场，这给俄罗斯的军工外销也带来了前所未有的实质性挑战。
作为独联体的成员，在空军运输机这一战略核心装备上，哈萨克斯坦已经实现了转向。原本中亚国家的运输机装备的是清一色的苏制或俄制安-12，安-26。但当这些老机到了退役年限时，俄罗斯却无法提供出更现代化的合适替代品，这就给了中国极佳的切入时机。目前，俄罗斯在20吨级的中型战术运输机领域已经出现了型号上的断档。原本有希望向市场推出的伊尔-276、伊尔112V等新机型，要么因为发动机技术瓶颈而陷入研发停滞，要么就是因为乌克兰危机，部分零部件的开发被无限期搁置。
由于在技术上，中国运输机本身就和安-12有渊源，因此中亚国家在使用起来根本就不会感觉到不习惯。哈萨克斯坦的地形、飞行员、机场保障体系、操作习惯等，可以让他们低成本、最快速的实现“无缝过渡”。同时，哈萨克坦不仅在购买中国运输机，还在购买“翼龙”无人机。
在军事装备上，哈国走向了一条“多元化”和“去俄罗斯”之路，这明显会削弱俄罗斯对中亚的战略影响力和控制力。中国运输机与俄制运输机相比，在购买价格、交付能力上形成了双重打击。中国拥有全产业链自主化优势，不会受到任何制裁的影响，两三年内就能准时交机，且性能远超俄制产品，尤其是在电子部件上。像哈萨克斯坦这样的案例已经不是孤例了。中亚原本是俄罗斯军工的死忠用户，但如今运-20、运-9E以及大量的防空导弹系统、装甲车、无人机等都在向中亚销售渗透。再过几十年，中国军工将毫无疑问在这一地区建立起不可动摇的信誉和口碑，俄罗斯被挤出中亚，似乎已经只是时间问题了。
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