江苏
盐平塘上，一座崭新的钢桁架拱桥已然初露雄姿。由驻苏央企中交二航局三公司承建的浙北航道项目盐平塘大桥，是浙江省首座采用全焊接工艺的钢桁架拱桥。桥下7米的通航净空，足以保障三层集装箱船畅行无阻。但很少有人知道，这座新桥的“产床”，正是它脚下那座老旧的原桥。
矛盾从一开始就摆在面前——这是一次原位改建工程，旧桥不能拆除，航道不能断航，每日都有络绎不绝的船只往来通行。按照常规施工方案，封航、搭设支架、从头新建，固然安全省心。但这条航道是浙北内河集装箱运输的咽喉要道，一旦封航，整个区域的物流链条都将被迫中断。项目部大胆提出方案：不封航，利用在役老桥作为施工平台，直接在它“身上”把新桥“建出来”。
方案一经提出，质疑声便接踵而至。老桥本身承载能力有限，能否承受两台260吨吊机同时上桥作业？新桥构件需要在老桥上方完成起吊、翻身、就位，稍有不慎，轻则磕碰支架，重则引发连锁失稳事故。有人私下议论：“这就好比在手术台上给病人做搭桥手术，主刀医生自己站在病人的胸口上操作。”
项目部没有急于争辩，而是用数据回应质疑。他们对老桥开展了全面的承载能力验算，一榀一榀测量，一米一米计算，最终在桥面上画出一排排白线，精确标定出吊车支腿的每一处落点。在施工技术交底会上，双机抬吊的同步偏差、构件空中翻身的角度控制、复杂密集支架体系下吊车的回转空间，每个环节都被拆解为作业指导书上的明确硬性指标。
合龙吊装作业持续了两个多小时。两台260吨吊机同步抬吊，将10米长、40吨重的拱肋上弦在低空中缓缓翻转，越过老桥护栏，穿过支架间隙，稳稳落入指定位置。测量人员全程盯控拱肋轴线和标高，对讲机里的指令短促清晰。直到合龙段准确就位的那一刻，现场才响起一片压着嗓子的欢呼声。
这座桥的建成，给当地带来的不只是一座更宽阔的新桥。7米通航净空意味着三层集装箱船可以顺畅通行，浙北内河集装箱集疏运的“任督二脉”就此打通。嘉兴港腹地的集装箱无需再绕道航行，内河运输成本进一步降低，也为现代水运转型提供了有力支撑。
而对于水运建设行业而言，“在老桥上建新桥”的实践同样意义深远。这套原位改建涉航桥梁不封航施工的方案，从安全论证、施工组织到技术细节，如今已经整理归档，成为公司乃至全行业同类工程的参考范本。这套方案不仅省下了支架等临时工程的费用，更打开了一种全新的可能——当旧桥不能拆、航道不能断的时候，新路其实可以在原地开辟出来。
供稿：林奕欣 李宝帅
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