中国汽车出口，今年能首次跃上千万辆的台阶吗？

【导语：中国汽车上演冰火两重天，内销遭遇寒流，出口如火如荼。在6月、7月的内销淡季，汽车出口量却已连续两个月破百万辆。按这一走势，2026年中国汽车出口能首次突破千万辆吗？】

李溯婉

2026年，中国汽车出口能否首破千万辆？几个月后，答案将揭晓。

曾经，中国汽车多年出口量在百万辆上下徘徊；如今，中国汽车单月出口量已可以破百万辆，步入 “井喷期”。这背后是从汽车出口到体系出海的嬗变。

继6月首次单月破百万之后，中国汽车出口在7月延续强劲的增长态势。据中国汽车工业协会的最新数据，今年7月份，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%；今年1至7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。与之形成鲜明对比的是，中国汽车流通协会统计显示，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年1-7月累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。

一升一降，折射出中国汽车工业结构正在加剧变化，国内车市卷到日益逼仄，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力，中国汽车在全球市场的地位正处于上升期。

今年出口能首破1000万辆吗？

今年7月初，一辆崭新的AION V在英国威尔士斯旺西的海岸公路上驰骋而过，车主是第一次购买中国汽车品牌的金氏夫妇。在英国这样汽车工业成熟、品牌竞争激烈的市场，一辆来自中国的新品牌汽车要获得本地消费者的青睐并不容易。金氏夫妇最终选择AION V，除了产品外观设计、配置，还有8年质保售后服务等因素。

类似的中国品牌海外车主故事越来越多。英国、比利时、巴西、德国、澳大利亚、泰国、韩国等逐渐成为中国新能源汽车的主要出口市场。今年上半年，得益于埃安等自主品牌出口量翻倍增长，广汽集团在合资车销量疲软的情况下依然实现同比增长2.35%。不止是广汽集团，连位居中国汽车销量榜首的比亚迪，也是靠出口的拉动才缓解目前在国内市场销量下滑的压力，比亚迪RACCO海獭等车型正攻入占日本车市1/3的K-Car轻自动车市场。今年7月，比亚迪新能源汽车出口约18万辆，再创单月历史新高，其出口规模逼近中国汽车出口冠军品牌奇瑞的水平。

2026年7月，奇瑞集团出口量为‌20.25万辆‌，同比增长‌70.1%‌，同样创单月出口历史新高，并成为国内首家单月出口突破20万辆的车企；今年前7个月累计出口114.64万辆。

不同于比亚迪AII IN新能源车，奇瑞采取燃油+新能源双线并行，其出口量长期领跑，深耕东南亚、南美、俄罗斯等市场，海外KD工厂布局广泛。比亚迪奋起直追，采取整车出口+海外建厂双线，布局泰国、巴西、匈牙利、土耳其工厂，覆盖发达国家与新兴市场。上汽集团旗下MG品牌长期是欧洲销量最高的中国品牌，旗下的上汽通用五菱、上汽乘用车也加快提高CKD出口占比。奇瑞、比亚迪与上汽集团构成出海第一梯队，上演你追我赶。

吉利、长安、长城等自主品牌也在加快扩张海外版图，吉利依托领克、极星冲击欧洲高端市场；长城以泰国、巴西工厂为支点，主攻东南亚、拉美；长安则聚焦东盟新能源市场。与此同时，小鹏、蔚来、理想等新势力国际化步伐也加速，陆续登陆欧洲、东南亚等海外市场。小鹏 MONA L03 已于‌今年7月16日‌在‌德国慕尼黑‌正式全球上市，这是小鹏汽车首次将新品全球首发放在海外，标志着其全球化战略的重要一步。

在多家车企合力下，中国汽车出口进入快车道。据乘联会数据，今年7月乘用车出口（含整车与CKD）占乘用车厂商销量41%（6月37%，2025年同期21%）。 ‌‌出口激增，与新能源车密不可分，今年1-7月新能源乘用车厂商出口277.1万辆，同比增长128.5%；其中，7月新能源乘用车厂商出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%，占乘用车出口的58.8%。

继6月首次超过燃油车出口之后，新能源车出口在7月再接再厉。

随着国内车市缩水，众多车企在未来几个月势必会加大出口的托底作用，不仅是自主品牌，合资品牌也如此。按目前的走势，如无意外，8-12月中国汽车累计出口量有望超过400万辆，全年出口量首破1000万是大概率将发生的事情。

从汽车出口到体系出海的嬗变

2012年，中国汽车出口首次跨过百万辆门槛，随后将近十年出口量长期在百万辆上下震荡。直至2021年，中国汽车出口首次突破200万辆而达到201.5万辆，正式告别一百万级徘徊区域而实现跨越式增长；2022年以311.1万辆超越德国，成为全球第二大汽车出口国；2023年以491万辆超越日本，中国登顶全球第一大汽车出口国；后续一路走高，2025年出口规模突破800万辆大关。

到今年，中国汽车出口甚至有望冲上千万级的台阶。这不仅是表面上数据的变化，深层次是出口体系的变革。这些年来，中国汽车已从出口1.0阶段的单纯燃油车整车出口，跨入出口2.0甚至迈向3.0阶段，除了在海外KD组装建厂，在电动化与智能化的产业红利驱动下，同时在迭代出口模式，不仅以三电技术、智能座舱、智驾能力构筑产品力优势替换掉原先低价竞争模式，还加快在海外市场研发、供应链、补能、售后、品牌生态一体化落地，头部车企纷纷在海外设立研发中心、电池配套工厂、充电/换电网络等，加速为中国智电汽车驶向全球“铺路”。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时谈到，规模优势显著、海外需求红利、增量空间广阔以及配套体系完备这四个核心优势相辅相成，带来中国汽车出口的爆发性增长。中国汽车年产销突破3000万辆，庞大产业体量摊薄研发与生产成本，实现规模化降本增效，加上我国具有全球最完善的产业链，形成极强性价比和供货稳定性。与此同时，国际油价高企推动燃油车用车成本，给了中国新能源车在全球爆发的契机，此外全球新兴市场也给予中国汽车出口增长的空间。

虽然中国汽车出口迎来黄金时代，但快速增长的同时也要警惕前方的风险。目前，在年销近亿辆的全球汽车市场里，中国汽车已占1/3的市场份额，尤其是中国新能源汽车在全球新能源市场占比已超过六成，在插混等细分市场甚至超过七成，在这样的情况下，中国汽车出口空间将逐渐变得有限，而且未来不确定性持续增多。国际贸易保护壁垒将会不断筑高，例如欧盟继对中国纯电征收反补贴税率之后，还蠢蠢欲动对中国插混挥动贸易大棒。此外，各国未来或不断提高本地零部件采购率与本地化生产门槛，增加中国汽车出海的难度。

与此同时，中国汽车在海外构筑新体系、打造国际知名品牌、铺建海外服务网络等尚需要一定的时间与过程。还有，各国排放标准、充电标准、自动驾驶法规等不统一，以及地缘政治、舆论风险持续存在。在某种程度上，国际市场未来的难度将不减反增，中国车企在海内外皆都要进入“价值驱动、结构优化”的新阶段。

点评

2026年，中国汽车出口首破千万辆的概率很高。不过，真正全球化的考验才刚刚开始，如何加固出海体系，如何在海外建立完整的价值链，如何提升品牌价值，如何将眼下的规模转化为可持续的全球化经营能力，以及如何在国际市场上与丰田、大众等数一数二的跨国车企全面短兵相接，这些皆是亟需进一步解答的国际化难题。

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