2.86亿元买下一艘26岁汽车船！神秘买家浮出水面

成立半年，2.86亿元买下一艘26岁汽车船！买家背后是一条“中国汽车出海”新链条

9500万元起拍，最终2.858亿元成交，较账面价值溢价420.42%，招商轮船预计一次性确认近2.3亿元资产处置收益。此前信德海事网率先披露的“长盛鸿”轮高价交易如今得到上市公司正式确认，最终买家也首次浮出水面。继续向买方背后追踪，这笔看起来颇为惊人的老船收购，与中国汽车出口、温州滚装物流和迪拜市场之间已经形成了一条清晰的产业线索。

一艘已经运营26年的4310车位汽车运输船，最终卖出了2.858亿元人民币。

8月14日，招商局能源运输股份有限公司正式发布《关于出售老龄滚装船舶的公告》，确认旗下深圳招商滚装运输有限公司已经通过上海联合产权交易所完成“长盛鸿”轮出售。最终买方为苍南山海远航国际物流有限公司，成交价格2.858亿元，不含税。双方已经签署买卖协议，买方全额支付船款，船舶也已经完成交付。招商轮船预计，此次交易将为深圳招商滚装带来接近2.3亿元人民币的资产处置收益。

至此，此前持续受到汽车船市场关注的一笔交易终于完全落地。信德海事网7月底曾率先报道，“长盛鸿”轮于7月21日完成竞拍，市场消息一度称成交价格约4200万美元。

同时信德海事网了解到，已经被MSC收购的Global Car Carriers（GCC）也曾关注并参与这艘船的竞拍。

如今招商轮船公告给出了最终答案：真正的买家是一家今年2月才成立的浙江企业。

这也让整笔交易出现了两个值得放在一起观察的数字：26年船龄，以及2.858亿元人民币成交价。

一艘账面只剩5195万元的老船，2.858亿元成交

招商轮船此次公告把“长盛鸿”的资产情况和整个竞拍过程披露得相当完整。这艘船由克罗地亚ULJANIK SHIPYARD建造，2000年5月交付，深圳招商滚装于2017年7月将其作为二手船购入。

截至2025年12月底，该轮账面原值为1.002639亿元，累计折旧4534.71万元，账面净值5491.68万元；到今年6月底，其账面净值进一步下降到5195.21万元。

按照招商轮船“十五五”船队发展规划及滚装船队更新计划，该轮已经属于需要退出的老龄、非节能环保型船舶。

出售前，中通诚资产评估有限公司以2025年12月31日为基准日对该轮进行评估，市场法估值8659.76万元，成本法估值8306.15万元，最终采用市场法结果。

招商轮船在8659.76万元评估价值基础上，又考虑船存备件、其他固定资产以及滚装运输市场对运力的需求预期，将公开挂牌起拍价确定为9500万元。

随后市场竞价将这艘船一路推到了2.858亿元，相当于起拍价的约3.01倍，较起拍价高出约200.8%；如果按照招商轮船公告采用的2025年底账面净值计算，溢价达到2.308832亿元，溢价率高达420.42%。

付款安排同样反映了买方的决心。根据合同条款，买方需要在《船舶买卖合同》签订后三个工作日内，将船款一次性全额支付至上海联合产权交易所指定账户。

招商轮船最新公告已经确认，买方完成了全部付款和交船手续。这意味着，最终买家并非仅仅通过高价竞拍锁定资产，而是在很短时间内完成了接近2.9亿元现金规模的船舶交易。

如此高的成交价格也把此前市场中的一个反常现象进一步放大。

信德海事网此前查阅历史交易记录发现，“长盛鸿”轮原名“Dresden”，2002年船龄只有两年时的交易价格约为3540万美元。

二十多年后，这艘已经26岁的船在名义美元价格上甚至一度被市场传闻卖得比两岁时更贵。通胀、船况、改装投入、船级状态和市场周期决定了两个时期的价格不能简单直接比较，但一艘超过四分之一个世纪船龄的中型PCTC仍能吸引多家买家竞争，本身已经说明当前现役汽车船资产的稀缺程度。

真正买家成立才半年，但它背后已经在做中国汽车出口

此次公告最大的新增信息，其实是买方身份。

苍南山海远航国际物流有限公司成立于2026年2月6日，法定代表人为黄益树，注册资本1.5亿元，主营多式联运和运输代理业，公司注册地和主要办公地址均位于浙江省温州市苍南县灵溪镇通福路2699号，即温州旭昌汽车进出口贸易有限公司大楼10层。招商轮船公告同时确认，苍南山海远航国际物流有限公司由苍南县山海远航实业有限公司100%持有。

仅从成立日期看，这是一家进入航运市场只有半年左右的新公司。但继续向其母公司追踪，可以发现此次买船与其已有业务方向有着非常直接的联系。

今年2月，苍南当地官方媒体曾报道，苍南县山海远航实业有限公司组织的800辆长安汽车从温州港状元岙港区装船出口迪拜。这批汽车刷新了当时温州口岸整车单批出口量纪录，运输方式恰恰就是汽车船市场目前最稀缺的运力——专属滚装船直航。车辆从生产基地直接进入温州状元岙滚装作业区，随后驶往迪拜杰贝阿里港，公司当时公开表示，希望以迪拜为支点进一步开发中东及北非市场。

这家公司随后给出的年度计划更能解释此次买船。苍南官方报道披露，山海远航实业计划在2026年出口汽车1万余辆，同时继续向汽车外贸产业链延伸，重点发展国际物流运输、进出口货代、配件和海外售后服务，希望形成汽车外贸一体化服务体系。报道还将山海远航描述为国企改革和混合所有制合作的成果，称其形成了“民企冲锋、国企护航”的发展模式，由民营力量负责市场开拓，国企提供资源和信用支持，并通过“产业+金融供应链一体化”整合制造、物流、资金和海外市场。

把这条时间线放在一起，买船动作就更容易理解了。2026年2月，山海远航的汽车出口业务已经使用专属滚装船将800辆长安汽车直航迪拜；同一个月，其100%控股的国际物流子公司正式成立；公司随后公开提出全年出口1万余辆汽车并向国际物流运输环节延伸；半年后，这家国际物流公司以2.858亿元收购一艘能够执行远洋汽车运输任务的4310车位PCTC。

公开资料目前还没有披露“长盛鸿”交船后的具体运营模式，也没有证据可以确认该轮未来一定投入温州—迪拜航线。买方究竟准备自行运营、委托专业船管公司管理、对外期租，还是将其主要用于自身汽车出口业务，仍要等待新的船舶登记、管理公司和航次信息。不过从山海远航已经公开的汽车出口规模、迪拜布局以及国际物流战略看，此次收购与公司向海运端延伸的方向高度一致。

更巧的是，“长盛鸿”自己早就运过中国汽车去迪拜

“长盛鸿”和新东家的业务轨迹还有一个颇具戏剧性的交集。

信德海事网此前梳理发现，这艘船在招商滚装旗下运营期间已经多次参与中国汽车出口。2022年12月20日，“长盛鸿”从上海装载约3000辆奇瑞、吉利、上汽、长安、宇通等中国品牌汽车，驶往沙特吉达和约旦亚喀巴，参与招商滚装上海—红海国际滚装航线运营。当时中国汽车出口快速增长，而专业汽车船舱位严重紧张，招商滚装曾通过对现有滚装船升级改造扩大国际出口运力。

到了2024年5月，“长盛鸿”再次从上海装载中国品牌汽车驶往阿联酋杰贝阿里港，货源来自湖南、湖北等地区，并通过内河、长江和远洋运输衔接完成出口。两年后的2026年，山海远航组织的800辆长安汽车从温州出发，目的地同样是杰贝阿里。

虽然目前信德海事并没有查到公开信息显示山海远航过去曾经租用过“长盛鸿”，也没有证据表明买卖双方此前围绕迪拜业务存在直接合作。不过对于一艘已经实际执行过中国—中东汽车出口任务的船来说，最终被一家正在大力拓展中东汽车出口业务的中国企业买走，这一组合显然比单纯的二手船资产交易更加值得关注。

如果后续船舶动态显示“长盛鸿”继续出现在中国港口至杰贝阿里、红海或者其他中东航线上，那么山海远航的业务路径也将进一步清晰：公司将不再只掌握汽车货源、海外销售渠道和物流组织能力，同时开始直接控制远洋汽车运输船舶资产。

今年汽车船又开始“一舱难求”

“长盛鸿”能够拍到2.858亿元，还有一个不能忽视的背景——2026年的汽车运输船市场再次明显转强。

招商轮船在此次公告中专门解释了成交价格与评估值之间出现巨大差异的原因。公司指出，评估基准日为2025年12月31日，进入2026年以后，中国汽车出口需求继续快速增长，滚装市场汽车出口舱位出现“一舱难求”，运费和汽车滚装船租金大幅上涨。招商轮船援引Clarksons数据称，今年以来6500标准车位汽车滚装船一年期期租租金指数已经上涨超过50%，进而推动汽车滚装船资产价格大涨。

这一判断与信德海事网过去数月持续跟踪到的市场变化基本一致。Veson Nautical数据显示，今年上半年全球汽车运输船运力增长约3.3%，同期全球car-mile需求同样增加约3.3%，新增船舶基本被需求增长吸收。中国汽车出口目的地继续向欧洲、中东、拉美、非洲和大洋洲延伸，同样数量的汽车运往更远市场，会占用船舶更长时间；红海绕航、地缘政治风险、港口拥堵和多港挂靠又进一步消耗有效运力。市场需要看的已经不仅是新交付多少艘船，还包括每一个车位一年能够完成多少次有效运输。

租船市场已经给出了非常直观的价格信号。信德海事网此前报道，VesselsValue的6500车位汽车运输船一年期期租指数今年以来一度上涨约45%至6.7万美元/天；东方太平洋航运旗下今年4月交付的7060车位“Lake Rotorua”轮，市场消息显示随后以约9万美元/天出租给上汽安吉物流。老船同样能够找到相当不错的就业，两艘分别建于2005年和2006年的6500车位汽车船“SFL Composer”和“SFL Conductor”，也以约4万美元/天获得长达34个月的租约。10年船龄的4000车位和6500车位标准PCTC资产价格今年以来均上涨约10.5%。

最新海关数据显示，2026年7月中国汽车出口达到109.2万辆，创单月历史新高，并连续第二个月突破100万辆；今年前7个月累计出口约639.9万辆，同比增长53.7%，出口额达到1107.8亿美元，同比增长54.9%。与此同时，乘联分会数据显示，7月中国乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，其中新能源乘用车出口54万辆，同比增长147.8%，占乘用车出口总量的58.8%。

“长盛鸿”因此具备了一种当前市场格外看重的价值：立即可用。新造大型PCTC通常要等到2028年甚至2030年前后才能交付，而一艘已经在水上运营、技术状态允许继续营运的现役船，在完成交割、检验和必要维护后就可以进入市场。在每天数万美元的租金环境下，提前两三年获得运力，本身就能够转化成非常可观的商业价值。

GCC参与“长盛鸿”竞拍也恰好说明了这一点。MSC旗下GCC目前正在中国船厂建设12艘大型PCTC，其中包括8艘8600车位船和4艘7000车位船，交付时间主要集中在2028年至2030年。一个正在投入超过10亿美元建设大型LNG双燃料新船船队的专业船东，同时愿意参与竞拍一艘26岁的中型船，反映出的正是长期船队更新和短期现货运力需求可以同时存在。

一边是大量新船交付，一边是老船高价成交

汽车船市场目前最值得注意的地方，也正在这里。

全球PCTC实际上已经进入历史上规模非常大的交付周期。信德海事网此前梳理的数据显示，2023年全球大约只有12艘PCTC交付，2024年增加至46艘，2025年进一步达到约75艘；2026年预计仍有约67艘交付，随后2027年约50艘、2028年约26艘。按照一般航运周期的经验，如此庞大的供应增量本应给租金和二手船资产价格带来明显压力，但至少到目前为止，新增供给仍在被快速增长的汽车出口和更长运输距离消化。

船东对未来市场的投资态度今年也重新发生变化。信德海事网根据Clarksons合同日期数据统计，全球汽车运输船订单从2023年的约83艘、2024年的约73艘骤降至2025年的约9艘，市场一度明显担心此前巨量订单集中交付造成运力过剩。但进入2026年后，新造船投资很快恢复。截至7月16日，全球已经记录37艘PCC/PCTC新订单，其中35艘由中国船厂承接，占比接近95%。随后Bahri又确认订造2艘LNG双燃料RoCon，使信德海事网统计的今年PCC、PCTC及RoCon确定订单增加至至少39艘。

这意味着汽车船市场正在同时出现两种资本动作。一批大型船东已经重新为2028—2030年的市场下注，通过LNG双燃料、电池混合动力以及替代燃料预留设计订造下一代大型PCTC；另一批拥有现实汽车出口需求的企业，则需要解决2026—2028年的运输能力。能够立即进入市场的现役船自然越来越受到关注，而“长盛鸿”2.858亿元的成交价正是这种时间价值在二手船市场上的一次集中体现。

当然，高价并不代表汽车船周期风险已经消失。大量新船将在未来两年继续交付，老龄船拆解量目前仍然偏低；如果红海和苏伊士运河航线恢复正常，大量被绕航占用的有效运力可能重新释放；与此同时，中国汽车企业正在海外建设整车工厂和KD组装基地，一部分未来海外销量也可能转化为当地生产，不再全部对应从中国港口出口的整车海运需求。对于一艘26年船龄的船而言，未来还要面对维修、特检、环保合规以及最终残值等问题。信德海事网此前在报道“长盛鸿”竞拍时也已经提示，这笔交易既体现了当前运力的稀缺程度，也很可能成为观察本轮PCTC资产周期的重要价格坐标。

招商轮船漂亮退出，新的中国汽车船玩家开始浮出水面

从卖方角度看，招商滚装在当前二手船高位出售“长盛鸿”，完成了一次非常可观的资产变现。一艘账面净值已经降至约5200万元、船龄达到26年的非节能环保型滚装船，最终带来2.858亿元成交收入和接近2.3亿元资产处置收益。船舶出售后，招商轮船滚装船队规模调整为22艘，平均船龄约11.38年。公司也明确表示，将继续通过订造新船、处置旧船和技术升级等方式优化船型、船龄结构，提高节能环保型船舶比例。

买方这边，则出现了另一条更值得长期追踪的产业路径。山海远航已经拥有中国汽车出口货源，正在建设迪拜及中东北非市场渠道，并公开提出发展国际物流运输和汽车外贸全链条。如今，它旗下今年刚刚成立的物流公司直接买下一艘4310车位PCTC，相当于把业务向海上运输资产端又推进了一层。

过去几年，中国汽车出海已经带动中国船厂成为全球PCTC新造船市场最重要的建造力量，也推动上汽安吉物流、比亚迪等拥有汽车货源的中国企业持续扩大自有或控制运力。如今，随着出口规模继续增长，一批规模更小、更加区域化的汽车贸易和物流企业也开始尝试进入船舶资产领域。信德海事网此前报道的中南船务同样具有类似特征——此前参与中国汽车出口组织，今年则首次大举进入新造船市场，一次订造4艘5700车位汽车船。

从温州港800辆长安汽车直航迪拜，到一家新成立的国际物流公司拿出2.858亿元买下一艘远洋PCTC，这条产业链正在变得越来越完整。货源、贸易、海外销售、物流组织和船舶运力正在向同一批中国企业体系中聚集，中国汽车出口带给航运市场的影响也正在从“需要更多舱位”，逐步延伸到船东结构和船舶资产所有权的变化。

“长盛鸿”已经完成交付。它接下来是否改名、改挂船旗，由谁负责ISM和商业管理，第一条商业航线又将驶向哪里，将帮助市场进一步判断山海远航究竟准备以怎样的模式进入汽车运输船市场。

如果这艘26岁的老船再次驶向杰贝阿里，那么此前看起来彼此独立的几条线索——温州、中国汽车、迪拜，以及一艘2.858亿元买来的PCTC——也就真正连到了一起。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com