全新MEGA、i9下月上市，理想喊出20万以上销量前三

理想汽车CEO李想、总裁马东辉在2026年第二季度财报会上预告,9月2日,新一代理想MEGA将正式发布，9月中旬,理想的纯电旗舰SUV理想i9也将上市交付。

两款售价均在40万元以上的重磅纯电车型,被安排在同一个月里前后脚亮相。马东辉表示“i9将与旗舰MPV理想MEGA形成精准互补,共同覆盖高端多成员家庭出行市场”。

这场"双响炮"的排兵布阵，听起来像是用i9给MEGA做安全护航。一款没有历史伤疤、定位清晰的纯电SUV，为一款曾经跌得很重、如今仍要独自面对存量厮杀的MPV分担压力和风险？

MEGA是理想历史上落差最大的产品预期管理案例。上市前，理想内部目标是"50万以上全量市场销量第一"，团队判断该市场规模约60万辆、新能源渗透率仅11%，空间巨大，甚至提出挑战单月8000台。设计上，设计上，理想设计副总裁那嘉希望第二代设计语言成为"Future Icon"。

但现实远不及预期。2024年3月11日交付当日，MEGA外观被恶搞P图为"棺材车"，理想发投诉函谴责；销量上，首月3229辆，次月即暴跌至1145辆，交付遇冷拖累了当季财报表现。

随后，李想承认错判市场规模，产品负责人汤靖则指出团队缺少与李想"打过胜仗"的经历，关键决策上缺乏对他说"不"的底气。

2024年4月22日，理想联动L系列全系降价，MEGA降3万至52.98万元。2025年4月，理想同步推出Home（55.98万元）与Ultra焕新版（52.98万元），均升级英伟达Thor-U芯片。调整叠加迭代后，MEGA口碑逆转。

马东辉在财报会上提到全新MEGA的升级包含“底盘操控、智能硬件、家庭座舱”三个方面。

针对大城市掉头泊车不灵活的痛点，全新MEGA搭载了后轮转向、线控转向以及主动防倾杆，目的是缩小转弯半径、改善过弯侧倾。

据公开信息显示，新车将新增后轮转向、800V主动防倾杆等配置升级，综合最大功率从400kW提升至413kW，后电机功率由245kW提升到258kW，CLTC续航达到710公里。

电池仍搭载宁德时代108kWh三元锂电池组，支持5C超充。这套电池方案与现款一致，理想目前正在推进的自研电池尚未上车MEGA，据财报会透露，自研电池已搭载于全新L8、新一代L6及理想i8，"未来几个月将陆续覆盖全系车型"。

智能硬件层面，全新MEGA的激光雷达数量从1颗增加到4颗，芯片升级为双理想自研马赫M100智驾芯片，并采用VLA模型智驾方案，补全了侧向、后向感知能力。座舱芯片同步升级为高通高性能平台，用于提升交互和娱乐体验。

这次是MEGA首次换装理想自研芯片，与全新L系列车型2026年第二季度量产上车的马赫M100是同一代技术底座。截至财报会披露时点，马赫M100芯片交付量已超过5万颗。

家庭座舱方面则延续MPV的核心定位，重点优化二排、三排的乘坐体验、内饰氛围与交互细节。

如今，全新MEGA重新回到50万元以上纯电MPV这个细分市场，已经相对拥挤了。7月智界V9销量超1万辆，腾势D9约7千辆，极氪009、小鹏X9均超2千辆。

岚图梦想家9的申报信息已在第409批工信部公示中曝光，定位"50万级智尊旗舰"，也将是下半年MEGA最直接的新增对手之一。

全新MEGA能否凭借后轮转向、双马赫M100芯片、4颗激光雷达等硬件升级，把产品力优势转化为实际订单，将决定这次换代是否能真正兑现为销量增长。

马东辉表示，改款后MEGA产品力得到系统性提升，但后续销量将取决于订单转化、产能爬坡及市场需求，理想会重点关注交付、门店体验及用户运营。这个表述态度相对谨慎，而非重复此前的乐观预期。

但李想在会上给出了一个更明确的目标"随着下半年几款车的上市及爬坡，有信心在20万元以上中国乘用车市场所有品牌中做到销量前三"。这个目标能不能实现，MEGA一家扛不动，这正是i9被排在同一个月发布的原因。

理想i9定位纯电旗舰六座SUV，车长超5.2米，核心技术上搭载800V 5C高压平台、新一代自研电驱系统，依托全国自建5C超充网络实现极速补能；智能化方面同样采用马赫M100智驾芯片和高通新一代座舱芯片。

把理想目前"L系列+i系列"的全阵容摆开来看，2026年，i6是绝对走量担当，2026年累计销量达135863辆，占理想纯电总销量超九成，占总品牌销量超六成；L6扮演增程侧基本盘角色，累计销量32229辆。

旗舰L9承担品牌高端形象和毛利拉动功能，累计销量16965辆，理想Q2毛利率环比提升正是主要得益于全新L9的上市交付。

L8和停单清库的旧款L7合计构成增程阵营中坚力量；i8作为纯电六座车型的中高端试验田，累计销量9759辆，尚未达到预期。

i9将与理想i系列车型一起壮大纯电产品阵营，与L系列形成"增程+纯电"双能协同，完善20万至50万高端新能源市场的产品布局。

相比之下，MEGA的累计销量仅约3179辆，在全系车型中垫底，占比依然不到1.5%。

把MEGA和i9放在一起看，i9的SUV身份没有历史包袱，更容易在短期内靠销量给市场信心；MEGA则用扎实的硬件升级去修复口碑、稳住基本盘，证明理想没有放弃MPV这条线。

财报会上管理层同时透露，理想目前增程与纯电订单结构已接近对半，预计下半年纯电占比将持续提升。

这场护航如果能奏效，赢的不只是MEGA一款车。今日理想汽车港股收于48.6港元，涨1.04%。

来源：车观察