顺丰王卫加入极兔，行业风向变了

王卫进入极兔董事会

今年上半年，极兔在东南亚的包裹量同比增长71.2%，中东、拉美等新市场的包裹量增长119.9%。电商订单不断增加，也让当地仓储、清关和末端配送成为越来越重要的生意。

面对这块增量市场，几年前还在角逐、博弈的主要玩家，决定把各自的能力拼在一起。

日前，顺丰创始人王卫已经正式出任极兔非执行董事，任期至2028年年底。作为非执行董事，王卫不会直接参与极兔的日常经营，但这个动作意味着顺丰与极兔的关系，已经从普通合作伙伴升级成了长期利益共同体。

王卫出任极兔非执行董事 图源：极兔速递

在此之前，双方已经完成总额约83亿港元的交叉持股，交易完成后，顺丰持有极兔约10%的股份，极兔持有顺丰约4.29%的股份。

资本关系稳定下来以后，具体业务也迅速跟上。极兔与顺丰签署的物流服务框架协议显示，极兔将为顺丰提供干线运输、国际货运代理、海外仓、海外末端配送、清关申报、退换货等服务，几乎覆盖了一件跨境包裹进入海外市场后的主要环节。

综合物流服务框架协议 图源：极兔速递

这份协议在2026年的交易上限约为2029万美元，金额放在两家快递巨头的收入规模里并不算高，也说明合作还处在试跑阶段。

但从交叉持股到董事席位，再到具体业务订单，两家公司把合作一步步落到了实处。

顺丰需要极兔，主要看中了它的海外本地网络。顺丰其实并不缺少国际物流能力，2025年上半年，顺丰执行的国际全货机航班超过6800班，同比增长84%；供应链及国际业务收入达到342.3亿元。其海外仓面积也已接近255万平方米。

它真正需要补充的，是东南亚等新兴市场足够密集、价格又能被电商包裹接受的末端配送网络。

海外末端并不好做，不同国家的道路条件、用工成本、支付习惯和监管规则差别很大，企业即便能把包裹送到当地机场，也未必能低成本地送到消费者家门口，这些恰好是极兔最熟悉的业务。

极兔东南亚快递员 图源：南风窗

当然，极兔同样需要顺丰。今年上半年，极兔跨境业务收入约8140万美元，只占总收入的1.1%。海外消费者收到包裹的最后一段路，极兔早就跑通了，但这不代表从中国工厂到海外仓的前半段也足够强。

顺丰擅长国内揽收、跨境头程、航空干线、国际货运和供应链服务，可以帮助极兔接触更多制造企业、品牌客户和跨境卖家。

如果把一件跨境包裹的旅程拆开，顺丰可以负责从中国工厂揽收，把货物送上飞机或其他跨境运输线路；包裹进入东南亚后，再交给极兔完成清关、仓储、派送及退换货。

一家掌握跨境运输，一家拥有本地网络，双方把“船”和“帆”拼了起来。

物流巨头组队抢市场

客观来讲，国内快递仍是一门规模庞大的生意，但与国内相对稳定的增长相比，部分海外新兴市场的速度更快。

极兔上半年在东南亚的收入由19.704亿美元增至30.308亿美元，同比增长53.8%，在中东、拉美等新市场的收入增长99.3%。这些市场的电商渗透率仍在提升，物流基础设施也没有完全成熟，给中国快递企业留下了更大的扩张空间。

极兔速递2026年中期业绩公告 图源：极兔

顺丰和极兔走向海外，既是在寻找新增量，也是在跟随中国商家和品牌的脚步。

越来越多中国卖家进入东南亚、中东和拉美后，需要的不只是把货运出中国，他们还要解决海外仓备货、当地清关、最后一公里配送，以及退换货等问题。

其中任何一个环节掉链子，都可能导致包裹延误、用户退款甚至店铺评分下降。

一家物流企业如果想独自包揽全部环节，需要在每个国家建设仓库、车队、分拨中心和配送网点，还要取得当地资质、招募本地员工，投入很重，建设周期也很长。

曼谷地铁站外的极兔广告牌 图源：h5.ifeng

顺丰与极兔提供了另一种思路：双方先通过交叉持股绑定长期利益，再把各自成熟的物流环节接起来。顺丰可以更快进入极兔已经覆盖的市场，极兔也能借助顺丰获得更多跨境货源和高价值客户。

这种合作如果顺利落地，跨境卖家有机会获得覆盖更多国家的一体化物流服务，过去需要分别对接头程、海外仓和末端配送商的订单，未来可能由一个入口完成运输和履约。

王卫进入极兔董事会，解决的是双方愿不愿意长期合作的问题，但更重要的是未来两张网络能不能顺畅连接。

顺丰与极兔的合作虽然只是开始，却释放了一个清晰信号，面对复杂而分散的海外市场，中国物流企业正在从各自铺网，走向组队出海。