吉利发布AI新能源越野技术，银河战舰700首搭

战舰是怎么炼成的？

硬派越野的硬，在城市开着也很硬，直接放弃了"城市舒适”。

能爬石头、能过交叉轴的车，回到城里就是另一副面孔，过个减速带全家跟着晃，高架盘个桥像开船，油耗表看着心疼。

想要舒服？那就别惦记野外。

8月28日，吉利在上饶试验场正式发布AI新能源越野技术，GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T、AI全地形数字底盘，三大全球首创，首搭车型银河战舰700。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅，有个判断：

"现在这些硬派不是说冲坡很强，或者越野性很强就是硬派，不是的，它的综合能力要强。这个品类的受众开始扩圈了，扩到了吉利的基盘用户里来。”

越野不再是少数玩家的极限运动，而是主流家庭的全场景需求。

这正是吉利发布AI新能源越野技术，要破的局。

大梁不再外挂

长进骨里

传统硬派越野的大梁，是车架底下外挂的一副钢骨架。抗造是真抗造，代价也真贵：车重、重心高、车内空间被吃掉一大块，城里开笨，坐着颠。

GTA架构换了个思路，把大梁完全嵌入车身骨架，做成"承载式车身+一体式大梁"的原生结构，再配上6横7纵8环的一体化骨骼笼式车身。

为什么要费这个劲重做架构？

范峻毅说得很直白："做一个硬派很简单，但如何把电池装到硬派架构里面，这就需要重新再做一个架构。所以为了这个产品，我们自己又做了一个原生硬派的全新架构。”

不从现有平台改壳，不做妥协式适配，这是这套架构和市面上"方盒子"们最本质的区别。

结果是一组不太像越野车的数据：

车身扭转刚度超40000N·m/deg，比传统大梁越野车高一倍以上。

车顶抗压5.8倍车重，承压超16吨。就算车辆从坡上滚落，车顶要扛住的是几倍于自重的冲击。

更反直觉的是，它反而更轻了。

一体式大梁比解耦式大梁轻100kg，整车降重200kg，相当于车上常年少坐三个成年人。

省下来的还有空间。

大梁嵌入后释放出80毫米，电池包离地间隙做到313mm。

过交叉轴、碾过河滩乱石，底盘最金贵的电池包不用贴着石头走。车内纵向高度多出最大70mm，纯平门槛、纯平地板，得房率80.3%。

老人上下车不绊脚，二排放倒能当床，露营不用再跟行李抢地方。

大空间不是顺手为之。吉利汽车集团副总裁陈政此前就点过银河的用户画像：

"银河的客户以家庭为单位，远远超过别的品牌，他们希望空间更大，而不是彰显运动属性。”

得房率做到同级最高的80.3%，是给这个答案交的卷。

城市里最直观的体感是，整车重心只有700mm，侧倾抑制比传统大梁越野SUV提升21%。高架匝道并线、山路过弯，坐在后排的家人不会左摇右晃。

千匹马力不难

难的是每一牛米都听指挥

越野老炮都知道，力气大不稀奇，稀奇的是力气能精准送到该去的轮子上。

雷神EM-T的账面就很炸，2.0T越野专用发动机加三电机四驱，系统综合功率830kW，轮端扭矩13920N·m，行业首个千匹马力三电机越野四驱。

这套系统有三把”锁"，前后轴、左右后轮的独立控制是两把"软锁"，车轮还没打滑，扭矩已经分配到位。

后轴还有一把机械硬锁，遇到单轮悬空、重度交叉轴的极限场景，扭矩集中喂给有附着力的轮子。

城市工况，2.0T发动机热效率48.41%，为全球量产最高水平。

三挡DHT一挡脱困、二挡通勤、三挡巡航，馈电油耗最低5L级，综合续航最高1700公里。

周一堵早高峰不费油，周末冲沙坡有劲，跑无人区不用在后备厢里码油桶。

银河战舰700刷新了量产车最高海拔爬坡纪录，6001米。高原上动力不衰减，不是PPT参数。

看地形、选模式

挂锁、控油门

传统越野是有门槛的：看地形、选模式、挂锁、控油门，一套操作学下来，新人先交几年学费。

AI全地形数字底盘干的就是拆门槛。

依托EEA 4.0电子电气架构和整车"超级小脑"GVMC 3.0，支持9+6+X多地形模式，车自己识别前方路况，自动切换场景，扭矩、悬架、车身姿态跟着路况实时调整。

最典型的是主动越障，感知系统提前识别坑洞的距离、深度和边缘形态，主动液压悬架在车轮压上去之前完成调整。坑还在前面，悬架已经把答案写好了。

50毫秒响应、150bar建压能力，飞坡落地稳、无弹跳，过弯不晕、不晃。

以前这些动作是车技，现在是配置。

安全不是配置表

四种绝境都有退路

电池有神盾电池安全系统兜底，高刚性车身把电池包护在高频扭转变形之外，不怕碰。

涉水深度800mm，三电系统IPX8防护，水再深，应急漂浮脱困模式自动激活，不会沉。

依托低轨卫星的天地互连通信，无人区里车机不失联，叫得应。

同级唯一的双模式供氧系统，高原上舱内持续供氧，不缺氧。

车身本身是"星甲车身”，乘员舱骨架100%特高强钢及热成型钢，11根总长10.6米、最高2200MPa的热气胀管构成隐藏式防滚架，整车抗侧翻指数1.236。防滚架藏在车身里，样子不糙，翻滚时保命。

不做速成车

不让用户当试车员

现在有个热词"速成车"：压缩测试周期、删减验证流程，风险留给第一批车主。

范峻毅对这股风气的态度很不客气："很多厂家会快速迭代推出，但是吉利造车是有体系的。违背了安全、品质、健康这些最基本的底线，就没有未来了。光靠快速迭代和配置堆砌只能一时，不能长久。

他甚至放过一句更狠的："我不需要通过一个比赛去验证产品的实力，因为吉利各种车的试验，比那个条件更加严苛。”

吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海把话说全了：

“在吉利没有速成车，也不会造速成车。造一台好车没有捷径，唯有历经千锤百炼，才敢把最成熟、最可靠、最安全的产品，交到每一位用户手中。”

全球5大试验区、16个试验基地，覆盖147个国家和地区、13530种场景。每年投入超10000台验证样车，年均试验里程超1亿公里，相当于绕地球2500圈。

银河战舰700单是一台车，开发周期超3年，投入859台试验车，跑了611万公里，完成7933项标准验证，覆盖80多种真实越野场景。

发布会所在的上饶试验场本身就是答案之一，历时8年打造，总长超70公里试验道路，180多种全球典型工况，把世界各地的魔鬼路况搬到了一个院子里。

吉利这次把它从架构、动力、底盘到安全整个重做了一遍。银河战舰700年内上市。到时候，周末在沙坡上当英雄的人，周一早高峰不用再向全家道歉。