中国的山，快被景区修坏了

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中国人进山，为何总在爬楼梯？

作者 ：theodore熙少

来源：旅界（ID：tourismzonenews）

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上周末，朋友约我去京西一座山徒步。

这里离城区一个多小时车程，算不上名山，社交媒体上的评价却不错，有人说一圈六七公里，夏天走在树林里，也不会太晒。

到了山脚，最先闯进视线的是新修的游客中心和一排拍照装置。

景区名牌鲜艳夺目，旁边摆着网红秋千和景观相框，许多游客刚下车，便举起手机排队拍照，只要找好角度，便刚好可以和远方群山塞进同一张照片。

我原以为这些布景只会出现在入口，大错特错。

上山十几分钟，土路逐渐变成水泥台阶，两侧装上金属栏杆，稍微开阔的区域，景区又铺出一块平台，还摆上造型座椅和拍照框，旁边挤满了排队的年轻人。

朋友爬到一半，忍不住说，这不就是山里的网红公园吗？

说话间，林子里传来高音喇叭播放的安全提醒，到了观景台，本来可以看到整片山谷，最显眼的仍是占据中央位置的网红打卡装置。

整趟行程下来，我们仿佛在喧嚣的城市公园里走了一下午，除了双腿酸痛，没有任何回归自然的探索感。

下山时，我突然意识到，这种把大自然装进水泥笼子的魔幻感，绝非京郊这座山所独有，似乎已经成了国内大部分山水景区的通病。

《2025户外运动消费发展及趋势报告》显示，中国夏季户外运动参与人数已经超过8亿，消费总额超过1万亿元。

然而，在这庞大数字背后，大量资金并没有花在精细化的路线维护或生态保障上，大多被消耗在了高昂的售票大厅、观光车换乘站以及铺天盖地的硬化工程中。

泰山这样的景区甚至会不惜重金，防贼一样拉起135公里刀片刺绳隔离网，封堵大量违规进山路口。

游客们支付着不菲的门票与大交通费，却只能在被水泥封印的盆景式景区里排队爬楼梯，抑或背负数十公斤重装去未开发野线进行自虐式冒险，几乎没有任何中间地带。

与我前不久在泰国清迈体验因他农山国家公园的亲子徒步，形成了鲜明的对照。

那条步道全长约2.6公里，入口只是公路边一处很小的向导站，游客需要花220泰铢请一位当地村民带路，随后便直接进入森林。

当时正值雨季，脚下大部分仍是泥土、落叶和树根，靠近瀑布的路段有些湿滑，陡坡上才铺着简单的木台阶，旁边搭起竹制扶手。

▲因他农山国家公园/旅界实拍

沿途看不到拍照装置，也没有循环播放的广播，向导大部分时间只在前面带路，碰到容易踩滑的石头，才会停下来提醒我们从哪边走，遇到岔路，他便站在路口等一会。

穿过瀑布以后，山路慢慢离开密林，眼前开始出现稻田和咖啡园，终点落在Mae Klang Luang村。

游客走累了，可以坐下来喝杯当地咖啡，再从村里乘车离开。

路看上去没花多少钱，却保留了真正走进山里的感觉，村民也能从向导和咖啡生意中获得收入。

而再回想这次京西徒步之旅，最让我难受的，恰恰是景区花了不少钱，却把自然感一点点抹掉了。

02

中式户外旅游体验为何特别拉胯?

这要从国内山岳景区大规模成型时说起，在那个时期，服务的主要还是观光客，旅行团上午进山，沿固定线路看完几处景点，中午在山上吃饭，下午坐索道或景交车离开。

景区需要做的，其实是把尽可能多的人快速送到山顶，再安全带回来。

售票大厅、停车场、索道和观景平台，几乎都围绕此类流程修建，至于游客脚下踩的是泥土还是花岗岩，山路能否通向另一座村庄，并没有那么重要。

但问题在于，今天的游客已经变了。

越来越多年轻人进山，不再满足于隔着栏杆拍张照片，他们想走进森林，在山里待上几个小时，甚至花两三天完成一条穿越线路。

这类游客需要的服务也完全不同，他们更关心路线难度、天气变化和沿途补给，希望真正亲近大自然，而不是把爬山变成坐摆渡车、搭缆车和排队打卡的一份预制菜。

这些年，我们常常批评热衷野爬的游客，却很少追问，在合法运营的景区里，他们是否能找到一条保留自然体验、又能安全通行的路可走。

而国内不少山岳景区面对这些需求，仍然习惯用建设观光景点的方式解决。

一条泥土路火了，很快便会迎来水泥台阶、仿木栏杆和观景平台，管理者能算出一条索道带来多少收入，日常巡护和难度分级却很难写进一份漂亮的项目汇报。

总之，修得越多，景区似乎越容易证明自己干过事情，给下一次门票涨价留下充分的理由。

若碰上游客开始寻找野路，管理方式又容易滑向另一个极端。

以武功山为例，横跨萍乡、宜春和吉安，三地过去长期各自规划、建设和经营，同一片山体出现了一山三治。

不同地方政府都希望游客从自己的入口进山，消费在管辖区域，至于登山线路能否完整连接，反倒排在了后面。

直到2021年，三地才通过协同立法，试图拆掉长期形成的隐性壁垒。

过去封闭经营的思路，也让不少山岳景区变得越来越依赖景交车。

景区大门不断外移，私家车被拦在远处，游客嘴上可以选择步行，现场却常常没有合适的步行通道，用于保护生态、疏导车流的摆渡车，逐渐变成门票之外的一道固定消费。

游客坐很久的景交车到达徒步起点，真正能够用双脚行走的路，可能只剩下最后几公里。

相比国内，欧洲阿尔卑斯山区的做法要朴素得多。

仅瑞士登山俱乐部便运营着153座山屋，覆盖超过9000个床位，许多山屋需要徒步几小时才能到达，条件谈不上豪华，却能提供住宿、餐食和简单补给，附近线路、开放时间和风险提示，也能在统一的路线系统里查到。

这些山屋把一条长线拆成普通游客能够完成的几段，人们不用赶在一天内登顶下山，山屋及沿线社区也能从徒步客的住宿和餐饮消费中获得收入。

山没有被修成封闭的观光场，游客却更愿意在里面多待几天。

03

对户外爱好者来说，好消息是，政策已经开始纠偏。

今年5月，体育总局、国家发展改革委、财政部、自然资源部和国家林草局等12部门，联合印发《国家步道体系建设总体方案》，提出到2035年基本建立国家步道体系。

这份文件里，最值得注意的并非还要修多少公里步道，反而是以找代建四个字。

按照方案，人口稀少地区应尽量利用古道、防火道等既有线路，减少对地表的扰动，资金更多投向标识、巡护、应急救援和数字服务。

文件还专门要求严控建设规模与成本，杜绝形象工程、过度超前建设和新增地方债务风险。

官方开始如此直白地提醒地方少修东西，本身已经说明，过去把户外旅游理解成土建项目的惯性有多深。

不过，一份文件很难立刻改变景区考核方式。

修游客中心和水泥步道，项目完成后能够验收，花出去的钱也容易看见，日常巡查、清理倒木和更新路况却是一笔长期支出，既没有开工仪式，也很难成为地方领导的显性政绩。

一条步道真正开放以后，工作才刚刚开始。

暴雨可能冲毁其中一段，冬季结冰会改变难度，山火、落石和林业作业也会临时影响通行，若没有固定运营主体和维护预算，刚建成时再漂亮的线路，几年后也可能变成无人更新的旧地图。

今年6月，我去葡萄牙亚速尔群岛徒步时，注意到当地官方步道网站会给每条线路单独编号，标注长度、预计耗时和难度，还提供GPS轨迹，哪条路因施工或天气关闭，游客出发前都能查到。

亚速尔群岛的管理方式没有试图消灭山里的风险，只是把风险及时告诉游客。

国内若想把国家步道真正做起来，也需要逐渐厘清这套责任关系。

管理方负责维护线路、发布预警并组织救援，游客根据难度选择行程，也要对自己的装备和体力负责。

雨季可以关闭危险路段，热门线路可以预约，高风险区域则交给具备资质的向导和机构，没必要因为担心出事，便把整座山永久围起来。

这也意味着，一条步道不能再被视为某家景区独占的收费通道。

它可能穿过林场、村庄和不同县市，需要有人统一维护，也要让沿线各方愿意开放资源，只有管理责任和利益分配都能顺着路线走下去，地方才不会各守一段，游客也就不用反复买票、换车和绕路。

中国不缺山，更不缺愿意走进山里的人，眼下最稀缺的，是把一条天然山路长期维护下去的耐心。

少修几个拍照平台，把路况说清楚，让游客自己选择走多远，中式户外旅行才有可能从水泥步道里走出来。

THE END

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