92.78万人次背后，成都车展留下了什么？

8月30日，西博城人潮渐退，第二十九届成都国际汽车展览会正式收官。

10天，22万平方米展场，近120个品牌、约1600台展车，最终汇成一组亮眼数据：92.78万人次观展，32994台订单，55.8亿元成交额，3512家海内外媒体。

数字足够热闹。但比数字更值得品读的，是数字背后这座城市的“排兵布阵”。一场车展，从来不只是一场车展。它更像一面棱镜，照见成都汽车产业的厚度、对外开放的锐度，也照见一座城市把“流量”沉淀为“留量”的功夫。

展的是车，比的是链——

“成都造”从一辆车走向一条链

过去逛车展，人们看的是外观、内饰、续航；今年的西博城，却把聚光灯打向了“车身之内”。

5家在蓉整车企业带来21款“成都造”车型，包含燃油、纯电、混动等；在首设的“成都造”智能网联汽车产业链专区里，10家汽车电子、三电系统、氢燃料电池领域企业集中参展，向全球采购商和行业展示这座城市的制造纵深。

两款新车尤具说服力。东风与华为乾崑共创的奕境X9，预售24小时订单破2.1万台、意向订单超63亿元，东风乘用车科技（成都）有限公司成都工厂厂长徐长禹提到，围绕该项目，成都周边已有35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级，成功吸引华为、宁德时代等行业头部产业链企业集聚落地；捷达M6首发盲订仅一周即量产下线，依托成都“一小时零部件配套圈”，本地供应商供货占比超过了70%。

这背后是日积月累的家底：12户整车企业、1000余户零部件企业、超1500亿元产业主营收入；今年1至7月，成都汽车产量37.8万辆，其中新能源汽车14.2万辆。城市产业长到哪里，车展的展位图就铺到哪里；一个终端产品带活一条产业链——这正是“成都造”的链主底气。

拼的是当下，谋的是长远——

既是“成交场”，也是“始发港”

作为下半年国内首场A级车展，这里是最直接的“市场试纸”。开幕首日56场发布会、71款新车首秀；2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%，车展干脆把试乘试驾区搬进展馆，让观众亲手为技术“打分”。超亿元补贴、百万元购车现金、车企让利三重叠加，天府新区更拿出1000万元消费红包、分五档直达购车者。

但成都的目光，显然放得更远。开展首日，汽车出海洽谈会同台举行：今年1—7月成都市汽车出口3.8万辆、同比大增75.8%。据四川·双流二手车出口基地总经理王翔雨介绍，目前成都汽车出口已覆盖89个国家和地区，出口车型中新能源车和燃油车基本各占一半，出口市场覆盖俄罗斯、中亚、中东、非洲等地区；不止整车，成都的芯片、车载操作系统也“随车出海”，据中瓴智行公司运营总监陈佳介绍，目前，该公司已有产品在法国车型上实现量产，在德国也有相关应用。

西部腹地，从来不是开放的末端，而是链接全球的起点。

开的是展馆，融的是城市——

当“逛车展”变成“享生活”

今年的西博城，是被彻底“打开”的。10多个室内馆之外，展线铺进室外广场：智驾试驾、车展奇妙夜、超能车乐园轮番上新；天府新区企业灵形开悟联合米存科技推出的智慧行李寄存转运项目让双足轮式机器人帮观众拖运行李，成为全国首个多品类具身智能集群在真实展会的商业化实战。而西博城这座平均每2.4天就有一场展开幕、年承接展会超150场的地标，本身就是成都建设国际会展之都的硬核底座。

展馆的门一开，城市的门也随之敞开。一张票根串起全城：4万余份门票权益，连着11家A级景区、800余家商户；在天府新区，天府大悦城、麓镇、招商花园城三大商圈接力让利。“318从成都出发”展区里，问得最多的不再是“能便宜多少”，而是“能不能直接上318”——当咨询者都是增换购人群，买车，早已是在选择一种生活方式。

从赛事联动到 "票根经济"、从夜间市集到文商旅体展融合，这场车展，也成为成都加快建设 "三城三都" 的一处生动注脚。

从“卖车”到“卖生活”，展会与城市的边界，就这样悄然消融。

热闹会散场，能力会沉淀

今年6月，成都进入全国汽车流通消费改革试点名单，以汽车赛事、传统经典车、二手车流通领域为重点改革创新方向；今年的“新年第一会”，成都聚焦产业链，17条重点产业链，智能网联汽车产业链是其中之一；8月成都市服务业大会召开，会议明确，到2030年，成都服务业增加值年均增速5%以上、规模超过2万亿元。会展业一头连着先进制造，一头连着千家万户，一场车展，正是“两业融合”、展产城人耦合的鲜活样本。

从1998年到2026年，成都国际车展走过二十九届，见证中国汽车从追赶到引领，也记录下一座城市从“车展”迈向“产业会客厅”的足迹。

一次车展只有十天，但产业没有终场。西博城的灯光会熄，但驶出展馆的新车、谈成的合作、扎下的链条，终将汇入城市滚滚向前的车流。领潮而立，向新而行——成都这盘“车轮棋”，好戏才刚开场。

记者：郑晓凤

编辑：吴蔚、刘江涛