从“造车”到“造脑”，长安在天枢领航上算出了什么账？

2026年9月4日，第六届长安科技生态大会在长安科技园启幕。在这场年度科技盛会上，长安汽车正式发布了首个央企自研的一段式端到端智能驾驶辅助系统——天枢领航。这不是一次常规的技术迭代，而是一场关乎央企在智能化赛道话语权的战略宣告。

天枢领航：不止是“端到端”，更是一套信任体系

天枢领航最核心的技术特征，在于其采用的一段式端到端大模型。传统智驾系统依赖工程师逐条设定规则，信息在感知、预测、决策、控制等多个模块之间层层传递，难免产生延迟与误差。天枢领航则直接从传感器输入到驾驶决策输出，让车辆从“按规则做题”转向学习真人驾驶经验。

这套系统基于超2000万段高质量真实驾驶数据训练而成。量产前已累计完成约14.5亿公里验证，日均仿真训练里程超过330万公里。在硬件层面，天枢领航分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系标配激光雷达、全系采用端到端架构。其中Ultra版搭载256线激光雷达与560TOPS算力芯片，Max版依托超2000万条人驾数据切片训练，Pro版在夜间、隧道等弱光场景下可比人眼提前2秒识别障碍物。

但天枢领航真正的差异化，不在于硬件堆料，而在于对安全与信任的系统性重构。长安提出了“泛安全”理念，推动安全能力从“被动安全”向“主动智能安全”升级。Ultra版的全场景AEB覆盖0-150km/h全速域，最高可实现135km/h刹停；防夹心AES功能可在检测到后方大车追尾风险时主动转向避让；中央环网通信架构可在50毫秒内完成单点故障链路切换。

在交互层面，天枢领航基于视觉与语音融合的多模态大模型，实现了交互式领航能力。用户可通过“超过前方那辆车”等口语化指令完成驾驶操作，“下次这里走中间车道”等习惯也可被系统记忆——这正是“懂车、懂路、更懂你”的落地方式。

从“央企造车”到“央企造脑”

天枢领航的发布，对长安汽车而言意义远超一项技术成果本身。

首先，这是央企在“端到端”智驾赛道上的首次正面突围。过去几年，“端到端”几乎是造车新势力和科技公司的专属词汇。天枢领航的发布，标志着央企阵营正式进入高阶智驾的核心战场。

其次，这是长安十余年智能化投入的集中兑现。长安的智能化之路已走了十余年，累计投入超600亿元，其中智能产品领域投入225亿元，智能化团队从0发展到7500余人。建有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，以及国际领先的“天枢智能实验中心”。正如长安汽车董事长朱华荣所言，“核心技术必须掌握在自己手中”——天枢领航正是这一理念的成果。

再者，天枢领航回应了行业“装而不用”的结构性矛盾。智驾渗透率快速攀升，但用户“不敢用”的核心顾虑在于事故责任与经济损失的不确定性。长安推出的“天枢领航安心包”覆盖Pro、Max、Ultra三个梯度，提供事故损失补偿、保费上涨、全损置换三项补偿，2026年12月31日前购车的新老用户全部免费赠送一年。这套“兜底”机制，试图用制度设计打破信任壁垒。

启源Q06：让“天枢”走进寻常百姓家

当天，首款搭载天枢领航Ultra的战略车型长安启源Q06同步开启预售，新车共推出纯电+增程9款车型，纯电7款预售抢订价14.79万-18.99万元，增程2款预售抢订价15.79万-16.99万元。

产品力层面，启源Q06展现了“越级”的打法：2940mm超长轴距带来91.7%同级领先得房率；天枢座舱2.0采用SDA“中央+区域”环网电子电气架构，搭配双英飞凌TC399芯片和4纳米车规级芯片；天枢底盘采用同级首发双电机后驱，搭配前双叉臂后五连杆悬架；800V碳化硅高压平台+6C闪充，纯电续航700km，增程综合续航1600km。在15万-20万元价格区间，全系标配激光雷达+端到端智驾的方案并不多见。

更值得关注的是长安的验证态度。过去两周，长安高管团队分赴全国12座城市，选择城中村、老胡同、高架匝道、高原窄路等最具代表性的复杂场景亲自实测，这不是宣传片里的精剪片段，而是对“央企智造、安全可靠”的躬身践行。

天枢领航的发布与启源Q06的预售，共同勾勒出长安汽车在智能化时代的战略轮廓：以十余年、600亿的持续投入为根基，以一段式端到端技术路线为突破口，以全系标配激光雷达和“安心包”权益为信任保障，最终以一款15万级、越级配置的走量车型实现技术普惠。天枢领航既是长安智能化从量变到质变的转折点，也为“央企智造”在智能化时代的定位提供了一个值得审视的样本。