四川
这回合比赛结束，德比斯又拿到季军，两回合连续站上领奖台，单看结果，我们可以接受，但抛开领奖台这个表象，这场比赛有不少实际问题值得好好捋一捋。
不少车迷看完只记住了最终排名，却没意识到红旗一出，整场比赛原有的竞争逻辑直接就作废了，按照WSBK现行规则，如果正赛没能跑完三分之二里程，比赛就要重启，只跑剩下的圈数决定成绩。
这个规则带来最直接的影响，车手前面跑出来的节奏、轮胎损耗情况、车队提前布置的战术，全部直接清零，前期积攒出来的场上优势，没有办法继续转化成比赛结果。
红旗亮起之前，德比斯已经跑出来属于自己的比赛位置，轮胎温度、整车机械状态都调整到了合适的工作区间，一次比赛中断，之前所有铺垫全部白费。
重启之后只剩五圈的短距离冲刺，不存在长距离比赛里轮胎衰减的博弈，比拼的就是起步反应，前几个弯道的卡位对抗，留给车手犯错的空间变得特别小。
这就会出现一个现实情况，一台长距离速度很强的赛车，会被这种重启规则削弱一部分优势，我们这台赛车真正厉害的地方，恰恰就是比赛中后段的稳定输出。
进入短圈决战之后，BOP性能平衡的限制效应会被放大，起步阶段的扭矩差距，就短短几圈，光靠车手的驾驶技术，很难把硬件带来的差距完全抹平。
德比斯连续两场拿到第三名，并不是靠运气捡来的分数，面对场上各种不确定因素，他一直执行偏保守、优先保分的比赛思路，不去赌高风险的超车动作硬抢第一。
连续两个季军，足以证明车手和赛车的下限足够靠谱，但与此同时也能看明白，我们的上限正在被各种客观条件约束，有登台实力，却缺少真正去争夺冠亚军的机会。
说到轮胎策略，红旗属于完全不可预判的变量，赛前我们所有的轮胎选择，都是按照完整比赛里程去规划的，没人能够提前预判比赛会被切割成短短五圈冲刺。
规则要求重启不允许更换轮胎，只能继续使用红旗中断那一刻车上的轮胎，轮胎现存的磨损程度，直接决定重启之后的出弯加速表现，这点很多普通观众容易忽略。
这场也能看出来主场赛道是一把双刃剑。熟悉赛道走线，确实可以帮助车手做出更准确的线路判断，但主场舆论氛围，会诱导车手做出一些过于激进的进攻操作。
德比斯没有被主场的环境带着走，多车缠斗的时候，他主动避开没有必要的轮对轮硬拼，优先保证自己完赛拿分。站在年度积分的角度，这是非常务实的选择。
队内另外一台赛车也收获积分，两台车同时拿分，对于制造商积分榜来说是正向的收获，但不可否认，单台赛车能够摸到的排位天花板，依旧没有实现突破。
站在车队的角度，连续拿到季军，暴露出一个很现实的矛盾，赛车硬件本身具备冲击冠亚的基础，可是比赛里的突发状况，经常把我们整套战术计划全部打乱。
红旗是出于安全考量触发的中断，规则流程本身没有任何问题，但对于车队来说，以后做赛前准备，必须把红旗重启这种场景放进预案，不能只按照完整赛程做推演。
现在不少车队做模拟器调校，大多只模拟完整正赛流程，很少专门针对短圈重启的工况做测试，经过这一站之后，我们模拟器库会专门加上五圈决胜的模拟项目。
把视线拉到年度积分榜来看，连续季军可以稳住我们现有的积分位次，但第三名的积分，跟冠军、亚军之间差距不小，如果一直拿第三，根本没有资本去竞争年度总冠军。
车手本身的竞技状态没有问题，赛车连续两回合完赛，可靠性也得到验证，接下来我们要解决的核心问题，就是在这些突发规则场景之下，摸索出能够冲击更高名次的执行办法。
比赛不只是看最终领奖台，很多看不见的规则、轮胎、BOP、突发状况，都会实实在在改写成绩，这一站的经历，给我们后续的赛道工作留下不少实实在在的调整方向。
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