“奴工理论”照进China GT：中国最高级别赛车赛事，依旧是草台班子！

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9月5日，上海国际赛车场。

一辆法拉利296撞击后迅速起火，91号车手Ollie Millroy被困在燃烧的赛车里。

这个时候最可怕也最搞笑的一幕出现了。

赛事救援人员慢悠悠的走了过去，然后放下灭火器就跑了。

最终冲过去救人的不是赛事救援人员，而是另一辆正在比赛的赛车手。

79号车手Loek Hartog直接停下比赛，拿起灭火器压制火势，随后冲到燃烧的赛车旁，把被困车手从座舱里拖了出来。

整个救援过程大约49秒。

对于一场赛车比赛来说这个时间一分钟都不到，可能连一圈都跑不完。

对于一个困在火里的车手来说，这一分钟就是生与死的距离。

后来91号车手的车队FIST Auto直接宣布退出今后的China GT系列赛事，要求赛事方进行完整、独立、公开的调查，并针对赛道安全、应急救援、直播审核和信息发布等问题进行整改。

9月6日，China GT组委会发布声明致歉，表示经初步核查，整个赛事配置符合国家级赛事配置，但在细致管理方面还有提升空间。

我看到这里，脑子里突然冒出来一个很适合这场事故的词：奴工理论照进了现实。

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先说一下什么是奴工理论。

这个理论不是什么经济学概念，纯粹是网友调侃发明的，但是很准确。

其意思大概是：无论一个服务看上去到底有多高级，但是最终取决的那个最底层、最不起眼的环节。

典型的例子就是五星级酒店，无论装修得再豪华再高端，如果打扫卫生的是一个拿着三千块工资、一天清洁几十间房、累得腰都直不起来的人。

那么客人真正住进去以后，还是要面对的那个房间就永远不可能真正干净卫生。

赛车也是一样。

一辆车可以有几百万的发动机，可以有碳纤维车身，可以有顶级赛车手，这些都很高级。

可一旦撞车起火，决定这场比赛专业不专业的，就不再是发动机了，而是有没有人能在第一时间跑过来救援。

79号车手在事故发生后放弃比赛、停车救援，最终把91号车手从起火赛车里救出来。

78号车手当然是光辉伟大的，但现场救援人员响应、灭火器使用、救护车抵达时间这些问题不能不说清楚。

为什么第一个真正冲进去救人的是一个参赛车手？一个中国最高级别的赛车赛事难道就是这种水平吗？

救援人员很明显就成为了这场中国最高级别赛车赛事中的“奴工”了。

他们的存在也让整个赛事水平成为了奴工水平。

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那么为什么救援人员会成为”奴工"呢？

今天中国很多赛事组织者都喜欢把钱花到所谓的刀刃上。

赛道要漂亮、转播要漂亮、明星要漂亮、豪车要漂亮、赞助商Logo要摆得漂亮。

至于救援的钱当然是能少花就少花一点。

能不能找外包？能不能临时找？能不能培训一下就上？

于是就有了外包，有了志愿者。

中国现在几乎所有的赛事或者各类盛会都喜欢用志愿者。

找几个志愿者、配几辆车、挂几块牌子，然后宣布“安全保障体系已经建立”了。

这里面外包比一个真正的救援团队便宜，志愿者更便宜，他们甚至不要钱。

这就是所谓“奴工理论”真正有意思的地方。

你可以把一个赛事包装得金光闪闪，但是整个赛事的专业程度最终还是会被那个最薄弱的环节决定。

所以我没有直接把锅全部扣在现场安全人员头上，因为他们大概率只是外包人员，甚至有可能是不拿钱的志愿者。

他们拿几千块钱工资，参加过几次培训，然后就被套上一件写着“救援”的马甲。

只不过谁也没想到今天真的会烧车。

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如果一场赛车比赛真的已经建立了一套成熟的专业救援体系，那么事故发生以后，参赛车手理论上是最不需要承担救援职责的人。

消防人员灭火，医疗人员救治，赛事控制中心负责判断、调度甚至终止比赛。

每个人都有自己的位置，这才叫一个完整的系统。

然而我们所见到的是救活人员不懂怎么使用灭火器、救护车司机在睡觉，十五分钟后才姗姗来迟。

为什么一个号称国家级、顶级的赛车赛事，会让一个可能没有足够专业训练的人承担生命救援责任？

最应该被问责的其实不是那个站在现场的人，而是赛事的组织者。

中国赛车要发展，当然需要更多比赛、更多车队、更多观众、更多商业化。

但一项赛事如果连最基础的安全保障都做不到，那永远也别想成为长期存在的品牌

这次最值得致敬的当然是79号车手Loek Hartog。

他本来可以继续比赛，但是他却停了下来。

一个赛车手完成了本来不该由他完成的工作。

这很英雄，但是也很讽刺。