重庆
冬天开新能源车，很多车主都会发现一个现象：气温越低，暖风越费电，续航下降也越明显。明明车辆装的是热泵空调，理论上不是比传统PTC电加热更省电吗？答案是肯定的，但热泵并不是“低温神器”，它的效率同样会受到环境温度限制。要理解这个问题，就得从热泵的基本原理和“焓差”说起。简单来说，热泵不是直接用电把空气烧热，而是利用制冷剂在蒸发器和冷凝器之间不断发生相变，把车外空气中的热量“搬”进车内。美国能源部也指出，在多数情况下，热泵制热相比电阻加热更加高效，但低温环境会给热泵系统带来更大的运行压力。
所谓焓差，可以简单理解为制冷剂在不同状态下所携带能量的变化。热泵工作时，制冷剂先在车外换热器中吸收环境热量，然后经过压缩机压缩，提高压力和温度，再进入车内换热器释放热量。这里真正决定系统能搬多少热量的，不只是压缩机功率，还和制冷剂进出口状态、压力、温度以及换热器效率有关。热泵制热性能通常用COP，也就是制热量与系统输入功率的比值来衡量，COP越高，同样消耗1度电能够提供的热量就越多。
问题来了，为什么天气越冷，热泵反而越来越“吃力”？首先，车外温度降低后，空气本身能够提供给蒸发器的热量减少，换热器与环境之间的有效换热条件变差。为了继续从低温空气中“搬热”，系统需要维持更低的蒸发温度和压力，同时又要把制冷剂压缩到足够高的温度，才能向车厢释放热量。冷热两侧的温差越大，压缩机完成这次“搬运”所需要的功就越多，COP自然会下降。
而且低温还有一个麻烦：车外换热器可能出现结霜。空气中的水分在换热器表面凝结并冻结后，会影响空气流通和换热效率，系统就需要通过反向运行等方式进行除霜，这个过程不仅会增加能耗，还可能造成短时间的制热能力波动。研究车辆热泵系统时也发现，随着环境温度持续降低，热泵的制热能力会明显下降；在极低温度下，单纯依靠热泵甚至可能无法满足车辆的全部采暖需求，因此部分车型还会配置PTC等辅助热源。
所以，热泵空调省电并不意味着“天气越冷越省电”，它的优势主要体现在相对温和的低温环境中。随着外界温度下降，制冷剂循环的压缩比增大、换热条件恶化、除霜需求增加，系统COP和制热能力都会受到影响。说到底，热泵的本质是搬运热量，而不是凭空制造热量；外面越冷，能够搬进来的热量越少，搬运成本却越来越高。这也是为什么冬季气温特别低时，新能源车的暖风功耗会明显增加，甚至需要PTC辅助加热。对于车主来说，冬季提前进行电池和座舱预热，并尽量在充电状态下完成预热，通常比上车后直接猛开暖风更加合理。
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