马来西亚,吉隆坡
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常在潞苑、宋庄一带跑车的司机，十有八九都被这个卡点恶心过：从东六环一路向南开，明明通燕高速入口近在咫尺，偏偏就是摸不着，必须得先拐下潞苑北街，在地面红绿灯前老老实实跟大队人马耗上好几分钟。
最近刚出的工程设计招标公告，说白了就是为了拔掉这几个扎心的红绿灯。这次打算砸进3.5亿多元，把常屯立交到疃里立交这3.35公里按一级公路标准重新打磨，直接盘活老的六环路段。
这事得分两步看。早在去年9月初，一期项目就已通车，但当时只解决了“从通燕高速上东六环去顺义”的单向需求。车子从常屯站杀进东六环，再变道去顺义、首都机场，确实不用再绕地面了。可反过来的死结还没解——东六环下来想直接上通燕高速，一期根本无能为力。这次二期远期工程正是要补齐这块短板，把常屯和疃里两座立交彻底改造完，两边才能实现双向自由切换。
放眼通州的大路网，这次改建绝非孤立动作。就在几公里外，通燕高速北关立交改造的设计招标此前也完成了公示，整条通燕高速多个拥堵节点都在同步动手术。更值得关注的是通州与顺义之间那条号称“六环半”、拟投资约120亿的东部发展带联络线。这条规划了双向六车道、时速120公里的主干道，其中一个重要互通节点就设在潞苑北大街。把这些规划串起来看，通燕高速与东六环这3.35公里的短板补齐，更像是在给未来的大路网提前扣上关键接环。
大家最关心的还是到底什么时候能修好。客观地说，目前项目还停留在勘察设计招标阶段，连施工队的影子都没见着，具体的开工时序全得等方案落实。参照以往北关立交改造的推进节奏，光是从公示候选人到真正动土，往往就需要半年到一年的报批等待期。住在潞苑、宋庄的街坊想彻底告别地面等灯的折磨，恐怕至少还要再熬上一两年。而像“六环半”这种百亿级的超级工程，建设周期更是以年为单位，指望它短期内帮潞苑北街分流并不现实。
眼下能确定的是方向已经敲定，但时间表急不来。等这段联络线与北关立交彻底打通，再加上未来“六环半”的分流效应，到时候从东六环下来直奔燕郊、潮白，或者反向去顺义、首都机场，才算真正实现一脚油门踩到底。
你平常路过潞苑北街这个交叉口被堵过吗？对于这次通燕高速与东六环的改建，你觉得多久能真正通车？欢迎在评论区留下你的看法！
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