广东
据说增程技术在家用车方面逐渐败落之后，如今又开始在公交行业推广，原因是纯电公交已被一些地方公交公司厌烦，尝试将增程技术用于公交行业，在公交行业继续推广新能源汽车技术，然而增程技术的天生缺陷在公交行业依然无法避免。
增程技术的缺点非常明显，在家用车上已证明了它的能耗偏高。纯电模式下，由于搭载了一套半的动力系统--半套燃油发动机系统和一套电动系统，导致它的车身重量比纯电车重、车身比纯电车身大，由此导致它在纯电模式下的耗电比纯电车高。
纯油模式下，耗油量更是显著比纯油车高，因为除了上述的车身重量比纯油车重、车身比纯油车宽大之外，能量转换多了一层，燃油发动机将燃油的能量转换为电力，电力再输送给电机变成驱动力，由此导致能量转换效率比纯油车低。
由此导致增程车在电车行业的三大技术中败落最快，2025年增程车的销量率先下跌，而且增程车在电车三大技术中占比最低--仅有一成左右，随着增程车的销量下滑，增程车在电车行业的占比已低于一成。
已在家用车市场逐渐落败的增程技术，如今转向公交行业，增程技术在公交行业的优势比家用车高一点。
增程技术用于公交行业，在纯油模式下会比纯油车更有优势，原因是公交车在城市里走走停停，燃油发动机多余的动力可以随时转换为电力存储于电池中，在启动和加速时电池又可以输出电力，弥补发动机发电量的不足，因此燃油发动机长期处于高效区间，油耗因此会比纯油公交低不少。
纯电模式下，则因为车身重量比纯电公交重，它的耗电量比纯电公交高一些；增程公交相比纯电公交还多了麻烦，那就是增加了半套燃油动力系统后，导致维护难度增加、维护成本提高；因为增程公交的电池容量比纯电公交小，增程公交的电池更不耐用，电池更换时间更短。
其实如果单纯是为了省油，那么还不如用节油混动公交，节油混动公交的电池容量小得多，成本比增程公交小得多，省油效果比增程公交更强。
车辆使用比增程公交也更方便，因为节油混动公交的使用与纯油公交类似，只需要加油就行，而增程公交需要充电，加油时间远比充电时间短得多，便利性显然比增程公交好得多。
之前节油混动技术面临困难，国内车企还无法应用节油混动技术，但是随着国内车企基于插混技术升级而取得节油混动技术，如今节油混动技术在国内家用车市场已开始应用，将节油混动技术用于公交车已不成问题。
从这些方面来说，增程技术既然已在家用车市场接近失败，在公交上再用增程技术更难成功，如果为了省油，那么还不如将节油混动技术应用于公交行业更实在，这样的因素值得行业内思考，毕竟一项技术试错成本实在太高了，而行业用错技术付出的代价也太高。
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