客运量破纪录：青岛有了“滨海国门窗口”

刚刚过去的暑运，青岛机场客流迎来了爆发式增长。

据“青岛机场发布”数据，7月1日至8月31日，青岛机场累计保障航班3.92万架次、旅客598万人次，客运总量创历史新高，其中8月当月客流量首次突破300万人次，达310万人次；单日旅客量峰值也刷新开航以来最高纪录，为10.42万人次。

作为山东目前唯一一座4F级别国际机场，青岛胶东国际机场客运总量之所以再创新高，一方面离不开持续加密的航线，特别是国际航线的加持，另一方面也是基于机场自身的服务支撑。

进一步来说，机场流量也是一座城市发展活力的风向标，对青岛机场而言，随着客流高位运行成为常态，其也在为这座城市打开更大的“流量入口”。

单月旅客量首破300万

即便放到全国范围内来看，青岛机场在这个暑期的表现也相当能打。

其中，青岛机场暑运期间的旅客总量可以排到全国机场第16位，平均客座率则在全国千万级以上机场中排到第7位。

特别是前者，直观反映出当下青岛机场强劲的增长势头。

根据中国民航局此前发布的2025年全国民用运输机场生产统计公报，青岛机场去年全年旅客吞吐量在全国268个民用机场中，排名第19位，而此番排名上涨3位，进一步提升了今年暑运青岛机场“历史最佳”表现的含金量。

而青岛机场之所以客流量能创历史新高，很重要的一个原因在于，青岛机场真正放大了自身的优势所在——国际及地区旅客。

今年暑运，青岛机场国际及地区旅客量以及客座率分别排名全国机场第9位以及千万级以上机场第2位。

青岛机场之所以在国际航线方面表现亮眼，一方面是吃到了客观因素的红利。

首先是得天独厚的区位优势。青岛与韩国隔海相望，有一衣带水的地缘优势及文化认同感，此前中韩两国外长就曾在青岛举行会谈，足以见得青岛对接韩国的重要门户定位。

且青岛机场也被定位为东北亚国际枢纽机场，这也为其吸引以韩国为代表的国际及地区旅客，奠定了基础。

其次是国家层面的政策加持。自2024年11月8日起，我国对韩国等9国实施单方面免签，而青岛机场也抓住了这一轮政策机遇，成功吸引更多韩国籍旅客由青岛入境。

公开数据显示，自2024年11月8日至2025年11月7日对韩免签政策试行一周年以来，青岛机场口岸累计入境韩国籍旅客超36万人次，约占入境外籍旅客总量的71%，同比增长63.3%。

另一方面，除了区位以及政策等客观优势，青岛机场自身主动布局，尤其是在韩国航线布局上做足了文章，同样十分关键。

8月27日，由青岛航空执飞的青岛往返韩国清州直飞航线正式复航，进一步加密了青岛对韩航线网络布局，也巩固了青岛作为中韩交流“桥头堡”的枢纽地位。

目前，青岛至韩国航线日均往返航班已达39架次，覆盖首尔、大邱、釜山、清州等多个航点，特别是青岛-首尔快线架次量已位居全国机场首位，实现“公交化”高频运营。今年8月，首尔快线开行密度还进一步提升到日均17班。

除了以韩国为代表的东北亚航线，青岛至东南亚、欧洲等地区的航线旅客量同样保持稳步增长。其中，东南亚市场旅客量同比增长34%，泰国、马来西亚市场旅客量同比增长47%、15%，越南、柬埔寨航线客座率超80%；欧洲、中国港澳台市场旅客量同比增长39%、9%。

此外，青岛机场中转服务覆盖面也在持续扩大，同样为旅客量增长作出了重要贡献。

官方数据显示，今年暑运，青岛机场国内中转旅客量同比增长约29%，上海、杭州、西安等地经青中转旅客量位居前列；国际中转旅客量同比增长约30%，首尔、莫斯科、中国香港等成为热门经青中转目的地。

中转旅客量增长的背后，青岛机场的服务起到了扎实的支撑。

根据国家移民管理局去年11月发布的《关于实施支持扩大开放服务高质量发展10项创新举措的公告》要求，持24小时内国际联程机票、经青岛胶东国际机场不出机场直接转机前往第三国或地区的出入境旅客，无需办理出入境边防检查查验手续，可直接衔接后续航班，大幅节省中转时间成本。

在此基础上，青岛机场还打造出了“青易转”中转服务品牌，通过联合海关、边检打通信息、行李、监管、衔接四条链路，落地全国首创“集群式”跨航司跨境通程中转业务，真正做到一次值机、行李直挂，多条跨境中转线路稳定运行，填补相关业务空白。

同时，青岛机场还针对外籍游客语言不通等难点，推出了一系列定制化服务，例如在航站楼国际区域内，实现中英日韩四语标识全覆盖，韩国航线启用韩语广播播报，机场微信小程序上线多语种版本等。

凭借精准到位的服务，青岛机场在刚刚落幕的国际机场协会全球机场体验峰会上，也斩获了“2500万至4000万吞吐量亚太地区最佳机场”“亚太地区最洁净机场”两项大奖。

权威协会的评价，一方面证明了青岛机场服务的“货真价实”，另一方面也会进一步提升青岛机场的吸引力和影响力，这也将为青岛机场后续持续吸引人流，当好“滨海国门会客厅”奠定基础。

如何当好“滨海国门会客厅”？

从当前发展趋势来看，在今后一段时间里，青岛机场或将迎来一波更大的“流量”导入。

之所以这样说，是因为青岛机场已经集齐了来自国家、省、市三级层面的政策利好加持。

先来说国家层面。今年7月，经国务院批复同意，文化和旅游部印发《旅游强国建设“十五五”规划》，其中青岛被列为“入境旅游重点城市”，而青岛之所以能够跻身这一名单，一个重要的抓手便是青岛机场。

在文旅融合方面，青岛机场也在进行相关的探索与实践。

例如在今年暑运期间，青岛机场便联合青啤集团推出“青岛接机酒”主题活动，将啤酒文化融入航站楼，非遗展演、民乐演出、城市文化展轮番上线，让游客“未出机场，先识青岛”。

随着此番国家层面的政策利好落地，青岛机场后续该如何用好这样的外部机遇加持，吸引更多入境游客，将十分关键。

尤其是在巩固韩国等既有国家客流基础上，青岛机场还需要面向共建“一带一路”国家等新兴市场，加大航线开拓力度，毕竟青岛机场所在地胶州，还有上合示范区这样一个高能级的对外开放平台。

作为我国唯一面向上合组织和共建“一带一路”国家开展地方经贸合作的国家级平台，上合示范区在持续发展的过程中，势必会涌现出更多商旅文交流的需求，若没有发达的空中航线网络支撑，将很难支撑其进一步激发潜能。

再来说省级层面。9月7日，山东省国资委与广东省国资委举行战略合作签约活动，而此番鲁粤跨省联手，双方重要的合作切入点就是机场和文旅。

这一点，透过山东省国资委主任刘建军在会上的表态也能看出一二：

希望双方以此为契机，聚焦机场、文旅、产业协同、科技创新、人才交流等重点领域，深化协同联动，推进要素融通，健全长效机制，携手打造跨省国资协同发展的示范标杆，共同服务全国发展大局。

值得一提的是，根据官方报道，青岛国际机场集团也参加了此次签约，且其也是此番参会企业中，唯一非省属国企。

这或许预示着，鲁粤两省在机场以及文旅层面的合作，青岛机场将是一个重要的落地平台。

那么，青岛机场在此次跨省联姻中，会收获哪些利好呢？目前来看，中转服务是一个比较可行的选择。

今年年初，青岛机场携手深圳机场联手打造的“深圳—青岛—日韩”9610跨境电商货物中转通道正式开通，并迈入常态化运营新阶段，为跨境电商企业搭建起了一条连接华南与日韩市场的物流捷径。

在既有合作基础上，青岛机场若能深入挖掘以广东为代表的华南市场客流需求，不仅将进一步强化自身枢纽职能，还将为自身开拓国际流量，再添一条重要路径。

反之，考虑到新的直通国际航线开通审批难度加大，广东区域的机场完全可以成为青岛机场开拓国际航线的中转站，尤其是从广东的区位来看，青岛机场可以借助此番合作，织密面向东南亚，乃至大洋洲的航线网络。

最后说市级层面。近期，青岛明显加大了对青岛机场的支持力度。

其一，在今年上半年进行的青岛市级国企新一轮整合中，青岛机场集团控股权被划转至青岛市国资委，这意味着青岛机场的地位，得到进一步提升。

对青岛机场而言，由国资委直接控股，后续有望在资源统筹以及公共服务能级提升等方面，迎来更多利好加持。

其二，青岛机场的配套交通保障，近期也将有所加强。

根据山东省交通运输厅消息，青岛地铁8号线南段工程已于今年8月顺利通过竣工验收，将于近期通车运营。

公开信息显示，青岛地铁8号线南段北起8号线北段青岛北站，南至五四广场站，串联青岛北站、浮山湾主城核心区等重要节点，可与多条地铁线路换乘衔接，全线贯通后五四广场至胶东机场通行时间可压缩至50分钟以内，打通了胶东机场、北岸城区至东岸主城的快速通道。

随着交通配套愈发便捷，将为青岛机场吸引更多客流形成更有力的支撑。

而一旦青岛机场这个“流量入口”被打开，也将传导至这座城市经济社会发展的方方面面，不仅能带动文旅市场的繁荣，更将在产业、消费等更大范围内，让城市受益。

从这个角度来说，三级政策的接续加持，不仅是青岛的机会，更是山东进一步链接世界的机遇。