马斯克突然官宣，特斯拉电机完全摆脱稀土！中国：冲着我来的？

最近，马斯克又把无稀土电机推到了舆论中心。

事情的起因，是特斯拉在推进Cybercab（赛博无人出租车）项目时，马斯克在社交媒体上确认，这款车使用的驱动电机不需要稀土金属。

重点是，按照目前公布的信息，这套电机的续航表现并没有因为不用稀土而明显下降，消息一出来，很多人第一反应就是，稀土是不是要被替代了？

如果连特斯拉都能不用稀土，那过去一直被称为“工业维生素”的稀土，尤其是钕铁硼永磁，是不是就没那么重要了？

问题恰恰出在这里，这台电机确实能用，也确实做出了不少工程优化，但“能用”和“完全取代”根本不是一回事。

先看这台电机本身，按照目前披露的数据，它的额定功率达到163kW，体积比同级竞品缩小18%，重量减轻25%。

配合47.6千瓦时电池组，续航可以做到大约673公里，单看这些数字，确实很漂亮，但特斯拉并不是突然找到了一种性能超过钕铁硼的新磁铁。

它用的还是铁氧体磁铁，铁氧体是什么概念，简单说，就是一种成本低、来源广、不依赖稀土的普通永磁材料。

但它的磁性能和高性能钕铁硼差得很远，非稀土磁铁和钕铁硼永磁体之间，磁能级可以差到7到10倍。

材料本身不够强，那怎么办，只能从别的地方想办法补。

特斯拉用哈尔巴赫阵列重新排列磁体，把磁力尽可能集中到需要的位置；又使用发卡式定子，把铜线槽满率从过去大约40%提高到70%左右。

磁铁不够强，就多塞铜线，体积不好控制，就把电机转速继续往上提，做到15000转以上。

转速高了以后，又要面对发热损耗和可靠性问题，于是再靠软件实时监控电机状态，这一套东西放在一起，才有了今天这台无稀土电机。

所以它真正厉害的地方，不是普通磁铁突然变得和钕铁硼一样强，而是通过电机设计、结构、铜线、转速和软件控制，把材料上的短板尽可能补回来。

但短板并没有消失，铁氧体磁铁的性能摆在那里，不会因为换一种排列方式就突然超过钕铁硼。

如果是在同样的功率要求下，普通磁铁往往需要更大的体积、更高的转速，或者更复杂结构，才能接近稀土永磁电机的效果。

这也是为什么，目前这套方案首先放在Cybercab上，而不是直接塞进Cybertruck（赛博越野旅行车）。

Cybercab的整备质量大约1412公斤，而且它本身就是一辆双座无人驾驶出租车，它要解决的核心问题是什么？

城市道路通勤，它不是拿来拖重货的，也不是拿来跑赛道的，更不是让车主体验高性能加速的，出租车最看重的，是效率、成本、可靠运行和大规模生产。

在这种使用环境里，少一点极限性能并不一定是大问题，可如果换成Model Y（毛豆Y），甚至Cybertruck，情况就完全不一样了。

车更重，功率需求更高，高速工况更多，持续大负载的时间也更长，同样一套无稀土方案能不能照搬过去，现在还没有答案。

这就像一台卡丁车跑出了不错的成绩，并不能证明它的发动机拿去跑F1（世界一级方程式锦标赛）也一样好用，两种车都能跑，但面对的要求完全不同。

还有一个问题经常被忽略，就是温度，普通铁氧体磁铁在低温环境下存在性能变化的问题。

车辆如果长期在寒冷地区工作，电机面对的就不只是续航变化，还有磁性能稳定性。

城市出租车可以通过使用范围、软件控制和工况设计来规避一部分问题，但军工和航天不行。

导弹、战机、卫星这些设备，对电机和永磁材料的要求完全是另一套标准，它们可能面对极低温、极高温、剧烈震动和持续高负载。

汽车出了性能波动，可能只是动力变差，导弹制导系统如果出现性能波动，后果完全不同。

这也是为什么高性能钕铁硼一直有自己的位置。

高性能钕铁硼永磁体的剩磁，大约可以达到普通铁氧体的3倍，在民用设备里，这个差距还能通过结构设计慢慢补。

到了航空航天、军工和高性能设备里，体积、重量、功率和稳定性往往同时受限制，留给工程师“补短板”的空间就没那么大了。

有人看到特斯拉不用稀土，就认为整个稀土产业要被绕过去，这个判断明显走得太远，马斯克这次解决的，是一辆特定车型能不能在不用稀土的情况下正常工作。

而真正高端的应用问的是另一件事，在体积不能变大、重量不能增加、功率不能下降、温度环境恶劣的情况下，性能还能不能保持住？

这两个问题听起来差不多，实际完全不是一回事，而且这台无稀土电机放到今天的中国新能源市场里，也谈不上压倒性的技术优势。

类似的电机设计思路并不是第一次出现，如果只看满足城市出行、出租车运营这一类需求，它当然有意义。

但如果要求高速性能、重载能力和更强的驾驶表现，普通铁氧体方案就会越来越吃力。

特斯拉愿意在Cybercab上采用这套方案，本身也说明它看中的就是特定场景，一辆无人驾驶出租车每天要跑很长时间，成本、供应链和维护都非常重要。

少用稀土，可以减少对稀土供应链的依赖，也能让成本更容易控制，只要城市工况下够用，这笔账就有可能算得过来。

可一旦把这个结果扩大成“稀土没用了”，事情就变味了，无稀土电机可以量产，并不等于无稀土材料已经全面超过稀土材料。

特斯拉只是想办法让一辆出租车，在不用稀土的条件下依然跑得起来、跑得足够远，而且成本能够接受。

到了真正追求高功率、高稳定性、高可靠性的地方，材料本身的性能差距，仍然摆在那里。