北京
马克斯·维斯塔潘认为，F1的新动力单元从驾驶挑战中拿走了太多东西，以至于高水平发挥变得有些毫不费力。
维斯塔潘也许是对F1新赛车批评最激烈的人，他早先曾将其形容为“打了兴奋剂的FE”，原因是能量管理要求带来了截然不同的驾驶方式。
“在这项运动的历史上，通常那个最敢拼、刹车最晚、油门最早、在高速弯最敢压的车手会得到回报，因为你能在弯道里把时间赚回来，”这位红牛车手告诉BBC。
“但现在你脑子里一直在想，‘这个弯我可能得收一点。油门给晚点。或者早点刹车。或者松一脚油。然后我直道尾速更高。’诸如此类。这太不自然了。这完全不该是它该有的样子。”
维斯塔潘认为，利亚姆·劳森和角田裕毅证明了他的观点。由于伊萨克·哈贾尔在夏休期手腕受伤，这两人分别在红牛和红牛二队顶班。
劳森在赞德沃特拿到第七名，但在意大利大奖赛上过得比较艰难；角田则在蒙扎拿到积分，而在荷兰站他与前十擦肩而过。
“没有不敬的意思。我希望没人拿这个做文章，”他接着说，“但看看角田。他跳进车里。之前从没开过这辆车。立刻就很有竞争力。
“利亚姆从红牛二队跳到红牛——立刻就有竞争力。这是因为这些车对你的驾驶输入是麻木的。
“当然，是的，你仍然得跑出一个好圈。你仍然得敢拼。最快的车手最终总会胜出。但这种差距真的、真的非常有限，就像被锁喉一样。你被按住了。”
值得一提的是，劳森和角田都被各自队友在排位赛中击败。
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