北京
奥迪车队决定就意大利大奖赛角田裕毅免罚一事正式提起上诉。据Autosport了解，这支德国车队将把此前的上诉意向落实为正式程序。
一次多出来的发车圈
事情发生在蒙扎赛道的比赛重启阶段。赛会干事认为，角田裕毅在发车格上的停车方式让比赛主管鲁伊·马克斯感到不适——他的赛车朝向维修区墙壁倾斜，因此比赛主管决定中止发车，多跑一圈发车圈。
按照F1 2026赛季体育规则B5.9.4条款的规定，任何导致额外发车圈、并且随后能够启动该额外发车圈或之后任何额外发车圈的车手，必须在该圈结束时进入维修区，并必须从维修区出口末端起步。
但角田裕毅所属的Racing Bulls车队辩称，自家车手并没有驶出他的发车格，也没有影响到竞争对手。比赛主管马克斯也解释说，他的决定是出于格外谨慎的考虑。
结果就是，Racing Bulls车队并没有收到赛会控制中心的通知，不知道角田裕毅是额外发车圈的起因，因此没有理由让车手改从维修区出口起步。赛会干事认可了这一规则解释。
奥迪为什么盯着这件事
奥迪之所以受影响，是因为加布里埃尔·博托莱托以第11名完赛，正好排在角田裕毅后一位。如果角田裕毅的判罚被推翻，博托莱托将升入积分区。
按照惯例，导致额外发车圈的车手会被处以停走处罚，该处罚会转换为30秒的时间罚时。赛会干事在赛后复盘了这一事件，但决定不对角田裕毅开出这一处罚。
奥迪通过向FIA通报上诉意向，为自己争取到了96小时的时间窗口，用来进一步研究规则手册、构建论据，并决定是否继续推进上诉。这一时间窗口在周四晚间关闭，消息源现已向Autosport确认，奥迪将继续推进上诉程序。
规则是黑是白，奥迪要个说法
据了解，奥迪认为规则手册在“车手因导致额外发车圈而被处罚”这一点上是黑白分明的。有一种论点是：既然比赛主管认为角田裕毅的起步位置足以构成中止发车的理由，那么角田裕毅无论如何都应该从维修区起步。
无论这次上诉是否足以推翻角田裕毅的判罚结果，奥迪都希望从赛会干事那里获得澄清，以便应对未来的类似情况。FIA目前尚未确定上诉听证会的日期。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
