湖北
宁德时代2026年上半年归母净利润432.84亿元，平均每天净赚2.39亿元。A股港股15家主流上市车企同期归母净利润合计只有210.48亿元，不到宁德时代一家的一半。奇瑞董事长尹同跃在动力电池大会上直言：“说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点”。
车企嘴上客客气气，身体一个比一个诚实。
9月7日，理想汽车官宣自研电池已在L8、L6、i8上搭载，后续全系覆盖。新一代MEGA和即将上市的全新i9，也将从宁德时代全面切换为自研5C三元锂电池。9月4日，理想还掏出26.5亿元入股欣旺达动力，成为其第二大股东，电芯配方、结构设计、电池包和BMS算法全由理想自己主导，欣旺达只管生产制造。
小米更干脆。9月4日官宣“龙甲电池”，拉上中创新航和欣旺达战略合作，澎程系列全系弃用宁德时代。此前问界长期由宁德时代独供，今年也引入了中创新航和国轩高科，中创新航给问界M6供应81度电的电池包。吉利把旗下电池业务整合成吉曜通行，自研“神行金砖”电池已经装到了新款极氪7X上，支持100万公里行驶寿命和3500次充放电循环。广汽因湃电池发布587Ah半固态储能大电芯，6.5GWh量产产线正在建设中。比亚迪王传福亲自打破二十多年“电池不外供”的铁规，二代刀片电池正式向一汽红旗下一代纯电平台供货，客户名单已经涵盖小米、蔚来、小鹏、奔驰、奥迪等。
车企集体“去宁化”的原因说白了就一个字：钱。动力电池占整车成本的四成左右，宁德时代凭借全球近四成市占率，议价能力极强，业内管这叫“宁王税”。车企卖一台车的利润，还不够付电池涨价的差价。2022年广汽前董事长曾庆洪当着曾毓群的面发问：“我难道不是在给宁德时代打工吗？”四年过去，这个问题不但没解决，差距还拉大了——2022年宁德时代利润只比15家车企合计多了62亿，到2026年上半年已经拉大到2倍以上。
宁德时代不是没反击。2026年上半年营收2769亿，全球装车量242.7GWh稳居第一，国内市占率50.1%，全球39.9%，连续9年全球一哥。5月抛出了200到400亿的回购计划，截至8月底一股没买。股价从5月高点468元一路跌到326元，四个月市值蒸发接近6000亿。业绩在涨、利润在增、份额在扩，股价却跌得停不下来——市场给的信号很清楚：卖方市场正在终结，买方市场正在到来。
宁德时代在全球动力电池赛道的统治力短期没人能撼动，海外车企宝马、奔驰、丰田依然绑着它。可国内车企一个接一个把命脉攥回自己手里，二线电池厂欣旺达、中创新航被各家车企抢着入股绑定，“宁王”的客户名单正在从“唯一”变成“之一”。一家独大的买卖，车企忍了这么多年，忍到头了。
动力电池这盘棋，棋子正在被车企一颗颗拿走。你觉得宁德时代还能坐稳这张桌子吗？评论区聊聊。
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