河南
提到菲律宾科伦，不少喜欢潜水出游的朋友都不陌生，去巴拉望玩基本都会在这里中转。谁能想到，一艘原定开到这里的客船，在离岸边才两公里多的地方起火，还烧了整整两天。等救援终于登船，一下子就找到了30具遗体，目前已经确认35人遇难，还有54人失联，更糟的是，船上恐怕还有更多遗体没搜出来。
出事的船叫“六月紫菀”号，9日傍晚从马尼拉出发，船上一共134个人，117名乘客加17名船员。这里面有回家的本地人，有去度假的游客，还有跑岛际航线的生意人，没人想到这趟普通航程会出大事。谁都想不通，船离海岸才1.2海里，抬头都能看见岸上的村子，怎么会酿成这么大的惨剧。
最先出事的是货舱，幸存者说清清楚楚听到两声闷响，爆炸之后火一下子就窜了起来。菲律宾海警发言人说，火势几秒钟就席卷了全船，这个速度快得吓人。普通人刚从铺位坐起来还没反应过来，浓烟已经灌进过道，等想起来找救生衣，舱门早就被烧变形打不开了。
很多人可能不了解滚装客轮，这种船允许汽车摩托车直接开上船，停在下层专用甲板，乘客住上面几层。看着出行很方便，其实天生怕货舱起火，算是行业内都知道的设计软肋。这次船上装了一堆摩托、电动车、皮卡还有日用百货，每辆车油箱都剩有油，烧起来舱内温度瞬间冲到几，普通防火门根本扛不住。
这也是为什么救援人员整整两天都没法顺利登船，不是不想救，是船身铁板烧得通红，一靠近就容易烫伤，船舱缝隙冒出来的全是有毒浓烟，冒然上去就是送死。一直到起火后40多个小时，明火彻底扑灭，做完一轮安全评估，救援人员才第一次踩上这艘被烧得焦黑的船。
火刚起来的时候，逃出来的一共43人，都是第一时间跳海被附近渔船救走的。剩下没来得及跑的，全困在了离火源最近的经济舱区域。30具遗体都集中在经济舱甲板被发现，这不是巧合，这里离火源最近烟最浓，出口最先被封死，被困的人根本没机会跑。
最让人心里发堵的就是这种“差一点就能活”的绝望，村子就在两公里外，岸上还亮着灯，可就是没法及时把人救出来。海警发言人随口提了一句，很多遇难者都没穿救生衣。这话听着轻描淡写，背后细思极恐，火起来大家往甲板跑，才发现救生衣锁在柜子里，根本来不及拿，跳海的人没救生衣，撑不住的真不知道有多少。
这件事放到菲律宾航运史上看，真不是什么偶发的意外。菲律宾还出过世界和平时期最惨烈的海难，1987年多纳·帕斯号渡轮相撞起火，官方登记死了一千多人，实际调查普遍认为遇难者超过四千人，死难人数比泰坦尼克号还要高。2008年“群星公主”号明知道台风要来还硬开出去，最后倾覆，八百多人遇难。
翻完这些旧事故你就能看明白，压垮船的从来不是突如其来的天灾，全是每个环节省出来的人祸。船东为了压低运营成本，该检修的不检修，该配的人手少配，救生设备该放随手能拿的地方非要锁起来，监管人手不够管不过来，不少船交完罚款就照样开。菲律宾有七千多个岛屿，九成岛际交通靠船，航运是整个国家的命脉，可就是因为船多航线密，监管跟不上，出事其实是早晚的事，区别只是哪条船哪一天。
这次出事的地点在巴拉望近海，离南海争议海域不远，最近这一片话题度本来就高。但海难就是海难，没必要硬往地缘博弈上扯，现在科伦的临时安置点里，54个失踪者的家属就等一个明确说法，他们的亲人不是什么棋盘上的棋子。
不少人猜测，这次事故之后，菲律宾交通运输部肯定会拿出像样的整改，至少先把滚装船的货物分类和客舱防火要求卡死。可按照菲律宾过往的经验，每次出了大事就整顿三五个月，媒体追着报道一阵子，风头一过，该怎么跑船还是怎么跑，整改能坚持多久，谁也说不准。
其实这件事最该被记住的不是哪个船公司哪条航线，就是个最朴素的道理。在茫茫大海上，几百吨的客船本来就很脆弱，每一个乘客的命，就系在那些不起眼的安全细节上。几块合格的防火钢板，几件随手能拿到的救生衣，一次认认真真练过的消防预案，平时看着多余麻烦，真出事的时候，那就是保命的本钱。
参考资料：环球网 菲律宾海岸警卫队在起火客轮上发现30具遗体
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