广东
大家在搭乘地铁时，可能很少会发现，在地铁车头挡风玻璃下方、车头最前端，有两个整齐、厚重且有着齿形结构的金属装置，很多人以为它只是简单的装饰铁块，没有实际作用，其实它是地铁列车非常重要的安全防护装置，平时正常行驶时，它默默不起作用，可一旦遇到追尾、碰撞等极端突发事故，它能极大保护整车乘客和司机的生命安全。大家知道它叫什么名字吗？防撞器？
不，它叫防爬器。这是为什么呢？
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核心原因是它的首要核心功能是防攀爬，防撞吸能则是另一功能。
二者有着本质区别!
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普通“防撞器”的任务很单一，就是缓冲、吸能、减少撞击损伤，家用汽车防撞梁、普通保险杠都属于这类设备。
但地铁碰撞最致命的风险，并不是车身撞坏，而是列车叠车攀爬。地铁车身重、速度快、刚性强，两列车正面相撞时，防止一节列车因巨大冲击力而爬到另一节列车之上，瞬间可能造成列车脱轨、侧翻、挤压解体。
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所以防爬器的核心设计逻辑优先“锁止防爬”，其次才是“吸能防撞”。它独特的齿形咬合结构，专门用来卡住两车车体，锁死上下位移，从根源杜绝“爬车翻车”的致命风险。正因为它的核心使命是防攀爬，而非单纯防撞，所以行业统一命名为防爬器，不会叫做防撞器。
很多人好奇这一对安全“铁疙瘩”到底有多大
地铁双侧防爬器属于车端大型安全部件，尺寸规整、厚重坚固。常规地铁、市域列车的单块防爬器高度约30至50厘米，厚度可达15至25厘米，单块重量数十公斤，左右两块对称布置，完全覆盖车头核心受力区域。它采用高强度合金钢材打造，抗压、抗撕裂能力极强，看似笨重的外形，正是它精准咬合、强力锁止、缓冲吸能的关键，普通轻薄材质根本无法承受列车高速碰撞的巨大冲击力。
地铁防爬器生产标准极高，属于轨交一级安全配件，必须通过严苛的碰撞测试、抗压测试，具备国家轨道交通专项资质认证才能装车配套。
对于地铁车头这两个“铁齿”，
你有什么感受和体会呢？
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来源|采购物流中心
图文|郑晓燕 严海燕 颜晓丹
编审|杨溢 谭竹茜
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