给陈毅开车十年的司机常志刚，54年调地方工作，具体是什么级别？

1948年，华东地区一处临时驻地，常志刚接到了一项新任务：为陈毅当司机。那时道路条件很差，车辆也远没有后来那样可靠，行军途中不仅要躲避炮火，还要提防山路、河沟和突然出现的敌情。这个岗位，看似只是握方向盘，实际上关系着首长安全和指挥机关的行动效率。

常志刚并非普通驾驶员。他早年给聂凤智当过司机，曾参与济南军调处的车辆工作。那段经历让他见识到，司机不仅要会修车、懂路况，还要在复杂环境中保持分寸。聂凤智临行前叮嘱过他：“代表的是共产党，办事要稳当。”这句话，他一直记在心里。

济南军调处当时有几辆汽车，外国人员和国民党方面使用的车辆较新，常志刚驾驶的却是一辆缴获来的美式吉普车，外表破旧，常被人轻视。有一次，几辆车一同涉水过河，别人还在岸边犹豫，常志刚已经做好了准备。

他提前拆下风扇皮带，避免发动机部件大量进水。结果，几辆看起来光鲜的汽车先后在河中熄火，反倒是那辆旧吉普车顺利驶过。有人问他用了什么办法，他只说：“车旧归旧，毛病得摸清楚。”这件小事，使他的谨慎和技术真正被人看见。

调到陈毅身边后，常志刚面对的难题更多。陈毅早年在法国期间接触过汽车，对机械和驾驶一直有兴趣。战争年代车辆紧缺，好不容易有了美式吉普车，他有时便想亲自试试。常志刚坐在一旁，手心常常冒汗，既不能扫首长兴致，又不能拿安全冒险。

粟裕得知此事后，态度十分明确：“不能让军长自己开，出了问题，你负责。”这不是一句普通提醒，而是战场环境下对首长安全的硬性要求。此后，常志刚把方向盘握得更紧。陈毅再提出换座，他便陪着笑说：“老总，还是我来吧，我喜欢开车。”话说得客气，态度却没有松动。

有一次长途行进，车辆穿过崎岖山路，陈毅在副驾驶位置上打盹。车身不断颠簸，他几次差点被甩向车门。常志刚担心发生意外，便想出用绳子固定座位的办法。陈毅听后没有责怪，反而同意了。抵达后，他还对刘伯承、邓小平打趣说，自己是“绑着来的”，现场气氛这才松弛下来。

这类细节，说明陈毅并不是只会发号施令的人。冬夜出车时，吉普车挡风条件很差，常志刚冻得发抖，却因身份问题领不到大衣。陈毅知道后，直接脱下自己的大衣给他披上，并说：“你坐在前面，替我挡风。”后来，相关保障办法作了调整，执行任务的人员可以按需要领取御寒用品。

常志刚在长期相处中，也逐渐产生了入党的愿望。他把申请材料交给陈毅，请对方指点。陈毅了解他的工作表现后，认为他经得住危险和劳累，便让张茜担任入党介绍人。对一个长期在车队工作的战士来说，这既是组织上的肯定，也是个人经历的重要转折。

车祸更让这份关系显出分量。在南京一次出车途中，常志刚驾驶的车辆与大卡车相撞，他当场昏迷，张茜也受了重伤。陈毅得知后，专门关心抢救情况。常志刚后来脱离危险，恢复意识时已经过去了二十四小时。这场事故没有被轻描淡写地带过，也让他更加明白，司机岗位承担的责任并不比其他岗位轻。

十年相伴，到了1954年，陈毅即将由上海调往北京，出任国务院副总理兼外交部长。此时的常志刚，是三野汽车队队长，原有级别为正连级。若继续长期做首长司机，虽然工作稳定，却可能缺少新的发展空间；而他的爱人在上海，家庭也已经安顿下来。

陈毅权衡之后，没有把常志刚简单带到北京，而是考虑将他调到地方工作。组织后来安排他到上海钢铁工业系统任保卫科长，按当时的行政级别评定为17级。这个17级，不能直接套用今天的职务称谓去理解，它属于当时干部行政级别体系中的一种对应等级，和正连级军队职务并非同一套标准。

换句话说，常志刚的调动不是“从司机变成普通职工”，而是从部队汽车保障岗位转入地方工业系统，担任有明确管理职责的科级干部。保卫科涉及厂区秩序、生产安全和重要设施防护，责任范围远比单纯驾驶车辆复杂。对一名长期在战火中工作的驾驶员而言，这是一次职业方向的转换。

陈毅后来继续关心汽车工业的发展。新中国成立初期，国产汽车工业刚刚起步，车辆制造主要依靠苏联援助和技术积累。1956年，第一辆解放牌载重汽车下线；1958年，东风牌小轿车研制成功。到了1960年代，国内开始探索制造能够承担重要接待任务的高级轿车。

研发人员需要三排座轿车作为参考时，陈毅的奔驰轿车被送作样车研究。对于一位长期与汽车打交道的领导人来说，车辆从来不只是代步工具，也关系到工业基础和国家制造能力。常志刚给他开了十年车，后来转到地方；而陈毅对汽车的兴趣，则从个人爱好逐渐融入了新中国汽车工业的发展进程。