北京
比亚迪今晚甩出一组数字：截至2026年8月31日，辅助驾驶车型保有量超过372万辆，其中8月单月卖出201,533辆。天神之眼辅助驾驶每天生成的数据量，超过2.3亿公里。
这里说的"辅助驾驶车型"，包含搭载比亚迪天神之眼和华为乾崑智驾的车型。两个方案并行装车，数据最终都汇入同一套迭代循环。
数据是体验提升的燃料
今年8月19日，比亚迪海洋网总经理张卓给过一个解释：比亚迪拥有数百万辆车的数据积累，这是天神之眼B今年体验大幅提升的原因。话不复杂，逻辑也直白——车卖得多，跑得勤，数据回传就快，模型迭代的原料就足。
2.3亿公里是什么概念？这是每天的量，不是累计量。按这个节奏，一周就是十几亿公里的真实路况数据进账。对辅助驾驶来说，这种规模的数据池本身就是一道门槛。
销量底盘撑住了数据规模
数据能攒起来，前提是车得卖出去。比亚迪8月乘用车销量43.3万辆，上年同期为37.2万辆。拆开看：
- 纯电动乘用车：256,230辆
- 插电式混合动力乘用车：177,154辆
- 汽车总销量：440,293辆
1-8月累计汽车销量2,668,015辆。分品牌看，王朝|海洋贡献375,373辆，方程豹41,568辆，腾势16,001辆，仰望442辆。
差距会缩小，但起点不一样
张卓还提到一个判断：随着中国智驾行业全面向端到端架构迁移，各家车企之间的能力差距将逐渐缩小。端到端架构把感知、决策、控制揉进一个模型，理论上谁的数据多、迭代快，谁就占先手。
但架构趋同不等于结果趋同。372万辆在路上的车，每天2.3亿公里的数据回传，这套循环不是靠改架构就能追平的。差距缩小是趋势，起点差异是现实，两件事同时成立。
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