跌没两千亿后，赛力斯夺回“灵魂”，但余承东还会给问界站台吗？

靴子落地了，华为和赛力斯问界，真的要分家了。

财联社报道称，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导调整为赛力斯主导，华为赋能。

直白来说就是：华为以后只提供技术，品牌运营、市场推广、渠道、服务等都不再管了，全部交给赛力斯。

消息一出，网友感叹：完了，问界从“亲儿子”变“干儿子”，现在华为要去拉扯其他“四界”了，问界这是要被“踢出群聊”了？

还有博主爆料，问界AITO APP归赛力斯了，现在赛力斯的程序员在疯狂加班写后台。

APP都已经开始接手了，那么网友们最担心的问题来了：

问界发布会以后余承东还会开吗？ 没了余承东的站台，问界还能继续火吗？ 还会是1000万以内最好的车吗？

消息一出，赛力斯原本高开的股价直线跳水，上午略微反弹翻红后，下午又继续大跳水，跌幅超5%。时间线拉长，去年9月以来，赛力斯市值已经缩水了超2000亿。

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华为四年拿走1100亿，

赛力斯才赚不到15亿

突然的消息，“本周内调整”，可见这次调整的突然和急迫。

但急的显然并不是华为。

过去，赛力斯和华为的合作一直是华为主导，产品怎么定义、怎么宣传、怎么卖、服务怎么做，赛力斯只负责造车。

也因此，赛力斯一直被吐槽“没有灵魂”、只是华为的代工厂。

如今，赛力斯与华为分家，产品、营销、销售、服务等由自己开始主导。也就是说，赛力斯将全面接管问界。

但比起灵魂，二者更大的矛盾，在收入结构上。

过去的模式下，赛力斯除了要支付硬件采购费，按整车售价收取10%综合服务费，包括2%技术授权费和8%门店渠道服务费。

对华为来说，这是一种旱涝保收的模式，不管车卖得好不好、整车赚不赚钱，都能稳赚不赔。

此前赛力斯曾披露，过去四年里，赛力斯共向华为支付超1100亿，占同期营收的接近三成。但赛力斯这四年扣非净利润，加起来总共却只有14.82亿。

换句话说，赛力斯每卖出100块钱，就有将近30块流向华为。

大头被华为分走，赛力斯只吃到零头，并且还要承担造车的苦和亏损。

今年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元。

上一年同期还赚29.41亿，如今直接亏掉17.17亿，中间整整差了47亿。亏损原因主要是由于，新车换代、旧产能没释放、以及存储芯片、工业金属、碳酸锂等原材料价格上涨等。

今年6月，赛力斯董事长张兴海直言，当前车企面临的两个最大挑战：

一是存储芯片出现5倍涨价，从20块钱一个单位涨到接近100块钱一个单位；二是碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨，上涨至18万元/吨。

他说，受此影响，问界品牌平均每辆车的成本增加了1.5万至2万元。

按照问界上半年约16万台的销量，仅原材料上涨带来的成本增加就达到24-32亿元。

而这些风险最终全部赛力斯承担，华为照旧旱涝保收。

更关键的是，华为鸿蒙智行扩容后，赛力斯也无法独享福利，华为的稀缺性、以及门店、营销、研发资源都被分摊。

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没了华为、余承东，

市场还会为问界买单吗？

但客观来说，还是华为把赛力斯给救了。要知道，和华为合作前，还没改名赛力斯的小康汽车，是要钱、技术、声量一样没有。

短短几年就直线崛起，赶超蔚小理，2024年还一度成为新势力年度销冠，也从亏损走向全年盈利，靠的都是华为。

有网友灵魂发问，调整后这不就是变HI模式了吗？“五界”变“四界”了？

华为与车企主要有三种合作模式，从浅到深，分别为：零部件供应商模式、Huawei Inside模式、鸿蒙智行模式。

此前，问界是鸿蒙智行模式的典型代表，该模式下，华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持。如今调整后，似乎变成了提供智能汽车解决方案的HI模式了。

如此调整下来，赛力斯似乎是重新拥有了问界的灵魂，但问题是，消费者会为了赛力斯买账吗？

早在2022年二者刚合作时，就有不少车主买了问界m5后私自把“赛力斯”扣下来，贴上华为的字样。还直言：华为的品牌价值高，赛力斯没几个人知道。

如今4年过去了，赛力斯的品牌价值，在网友心中，似乎依旧没有太大的变化。

有网友开始灵魂吐槽，没有华为背书的赛力斯，谁买？买它就是因为华为，不是因为他叫赛力斯。

还有网友吐槽，没了华为“加持”，赛力斯每台车降价20万，说不定也能卖出去。

此外，问界之前，阿维塔、极狐等品牌早就与华为通过HI模式合作，但市场反响远不及鸿蒙智选模式下的问界火爆。

并且，HI模式合作的品牌，华为并不会负责其发布会。要知道，过去问界发布会一直都是华为负责，余承东已经成为问界的最强ip了。

如果调整后，余承东不会再主持问界发布会，不会再喊出那句经典的“1000万以内最好的车”，市场还会继续为问界买单吗？

虽然鸿蒙智行官微表示，问界仍属于“五界”，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。但官方回应，并没有解答市场对于品牌吸引力的核心疑问。

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华为的盘算

赛力斯想独立行走，华为同样有清晰的战略考量：把资源倾斜给其他“四界”，做大做强整个鸿蒙智行。

调整报道的重点也提到：鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。

没有问界。

近年来，鸿蒙智行的阵容虽然在持续扩大，但相比下来，其他四界的声量远比不上问界。

在华为战略视角下，问界如今已经基本跑通，证明了华为智选车模式的成功。现在华为需要证明的，是能否把问界的成功，复刻到其他“四界”上。

把问界彻底交给赛力斯后，也意味着，华为能把更多精力、营销资源抽出来，分配到智界、享界、尊界、尚界四个品牌上，做大做好鸿蒙智行整个盘子。

此外，这次 “松绑” 也是一次对外示范：向行业、其他合作车企传递信号，华为坚持 “不造车” 战略；当合作品牌成长成熟后，会主动交还车企品牌主动权，与品牌划清运营边界。

这场调整，并不是双方的撕破脸决裂，而是当下新能源汽车从高速增长到转向存量竞争中的一个必然结果。

一个想要更多主动权，另一个也想把更多精力资源拿出来做大整个盘子。

但调整落地之后，双方都将迎来全新考验：独立运营的赛力斯，品牌运营、用户服务的水平，将直接接受市场检验；华为能否把问界的成功经验，在智界、享界、尊界、尚界身上成功复刻？

答案，仍需要市场与时间来验证。

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