山东
IT之家 9 月 16 日消息，传统上部署电动汽车充电站，往往要耗时数周，期间还要进行噪音巨大的地面开槽、铺设管线、浇筑混凝土地基，再逐个安装充电桩；而且这一切的前提，还得先找到一块合适的场地。多年以来，特斯拉一直在用工厂预制的施工方式，替代这种进度缓慢、零散的建设流程，而该公司最新的创新，则把模块化建站技术推到了一个全新高度。
IT之家注意到，特斯拉官方账号 @TeslaCharging 在 X 平台正式发布了新款手风琴式超级充电桩（Accordion Supercharger）。即便特斯拉无法在路缘后方布设充电车位，依靠这套产品依旧可以建成充电站。这套方案每一辆货运卡车即可装运 16 个充电车位，不仅安装速度更快，建设成本还降低了 20%。
特斯拉表示：“我们的目标是在工厂完成所有超级充电桩的预组装。过去如果没法在路缘后方安装超级充电桩，现在我们就有了预组装方案，可以把超级充电桩布置在停车位之间。”
特斯拉同时放出了这款手风琴式超级充电桩的宣传视频。视频画面里，一台重型伸缩臂叉车，将一整套捆绑完毕的充电机组从侧帘式货运卡车上吊卸下来。这套预组装设备的核心是一台 V4 超级充电桩控制柜；控制柜两侧是已经完成接线的 V4 充电桩，整套设备坐落在预制地基板之上，设备可以向外延展，铺满整片停车场。
该款设计直接沿用了特斯拉今年早些时候推出的折叠式预制超级充电桩单元的技术思路。旧款折叠单元是沿着单侧路缘向下翻折；而全新的手风琴架构，则专门适配另一种停车场布局 —— 充电设备必须直接安放在一排排停车位的中间。
整套机组被下放至开挖好的沟槽之后，就会像手风琴一样向外伸展。粗规格的柔性管线从中央控制柜延伸出去，为分布在相邻车位之间一组组充电岛输送电力。
施工人员把这套模块化主体就位之后，只需要回填沟槽，在上方铺设联锁铺路砖，再接上市政高压供电线路即可。由于线路、内部冷却管路以及基座都已经在工厂内预先装配完成，场站完工之后就可以直接投入使用，无需再在现场开展大量电气检测调试。同时，一台平板货车就可以一次性装载 16 个充电车位，大幅削减运输开支。
目前特斯拉在全球投入使用的充电车位已经超过 8 万个，运营着全世界规模最大的直流快充网络。随着电动汽车销量持续走高，特斯拉也必须快速迭代硬件产品跟上发展节奏。除对外开放的公共充电站以外，特斯拉近期还提交了建设奥斯汀第二座 Robotaxi 专属超级充电站的规划，为自动驾驶商用车队修建专用的充电以及整备站点。
放眼长远，特斯拉针对高密度超级充电网络还有更加宏大的构想。今年早些时候，特斯拉已经为 MEGAPOD 项目申请商标；该项目计划把闲置的超级充电桩改造成分布式计算中心，在用电低谷时段利用富余供电容量开展算力业务。
手风琴式超级充电桩不仅将安装成本降低 20%，省去多日的现场人工施工，还让过去条件不达标的停车场也能够建站。依托这套产品，几乎一夜之间就可以在布局复杂的停车场内部布设完成一批充电车位。
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