五菱+华为的华境，本来能每辆车多收3000块钱的

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

3603辆、5689辆、7203辆、7306辆。

这是上汽通用五菱旗下华境S上市4个月的销量。虽然还没跨过月销万辆的爆款分界线，但华境S已经是上汽通用五菱历史上卖得最好的15万元及以上车型。

作为参考，上汽通用五菱在华境S之前的“价格天花板”，是售价12.98万—18.88万元的宝骏享境。这款既有纯电也有插电混动版本的中大型轿车，上市17个月卖了不到5000辆。

按照常规剧情，难得华境S这样一个准爆款，上汽通用五菱接着埋头卖车就行，但这家一向以务实著称的车企却出人意料地在新车上市刚满4个月就换新，加推换装增强版智能座舱芯片以及更大容量内存的4款“鸿蒙+”版本车型。

和5月8日首发上市的华境S相比，“鸿蒙+”版本车型在价格上以原来4个配置版本为基础涨价3000元，硬件上的具体差异是芯片从麒麟9600A升级为麒麟9600A增强版，内存从12GB升级到16GB。

得益于硬件上的升级，新款华境S新增能够与车上人员更好互动的MoLA2.0混合大模型，可以听懂10大主流方言，另外还有外接拓展屏支持、车机UI界面换新等的变化。简单来说，升级后的新款华境S在智能座舱方面有了更多的可能性。

小红书用户@华境S车主

面对这样的升级，提车时间最长才4个月的老车主们第一反应自然是能否同步，但目前华境汽车给到的反馈，是即便愿意付费，也没法在软硬件上看齐新款华境S。

“由于鸿蒙+版与现款车机芯片等差异，这些功能无法通过OTA的形式给现款车型进行升级。我们会持续进行体验优化和功能迭代，定期推送实用的OTA更新。后续也会继续倾听用户建议，优化用车体验。”华境汽车方面向有意付费升级芯片的华境S车主表示。

“最入门款的华境S落地也16万多，高配的差不多20万，要是首发上市就加上这3000块钱，感觉也没太大区别。”上述华境S车主告诉源Auto。

究竟为何华境S会在上市4个月后就对智能座舱进行硬件升级，车企官方暂时没有明确说法，但值得留意的是，华境汽车在官宣新增4款“鸿蒙+”车型前一周，其发布过一则关于华境S交付周期调整的说明。

“近期受芯片产业链波动影响，华境S鸿蒙座舱配套车机芯片出现阶段性供货紧缺。”9月5日，华境汽车表示为应对快速攀升的订单需求，已经与核心合作伙伴紧密沟通，拓展芯片供给渠道，同时推进多元化供应方案，尽快缓解供给瓶颈。

换言之，华境汽车推出“鸿蒙+”版本车型，有可能是为了应对原定配套车机芯片供货短缺而新增其他适配车机芯片的产物，属于不得已而为之的策略。值得一提的是，华境汽车官方小程序目前还接受下订非“鸿蒙+”版本的华境S。

从华境汽车的角度出发，哪怕是给到现金等额补偿，妥善安抚好已有的2万多位首发老车主显然是性价比更高的应对方案。毕竟这个初步冲上15万元以上价格带的新品牌，是上汽通用五菱过去多年都求之不得的。

上汽通用五菱有多希望摆脱低端工具车的品牌标签无需多言。天眼查APP显示，从2021年请来周迅代言的五菱银标，到2023年全面告别“马头”车标的宝骏，这家总部位于广西的车企为了向上发展可谓使出浑身解数，但奈何市场反馈一直不温不火。

事实上，从产品力角度出发，上汽通用五菱具备把车卖贵的一切条件。例如辅助驾驶，在2022年上汽通用五菱就已经开始将自动泊车功能普及到10万元级别小车上，到2023年，市场首款15万元以内配备高速路领航辅助功能的纯电轿车也花落宝骏。

令人难绷的是，上述一系列颇具噱头的新车，都在开卖两年甚至一年内就停产。显然，即便是当年就能为新车带来溢价的辅助驾驶能力，也无法帮助上汽通用五菱实现品牌向上的目标。

回归到华境，其与上汽通用五菱之前的一系列尝试最大的不同，在于卷入了华为，哪怕不像智界、享界等一样可以在华为门店销售，但“华为”这两个字还是成为其向上发展的抓手。

再结合华境S目前“20万内唯一搭载华为辅助驾驶六座SUV”的定位，上汽通用五菱借助华境在15万—20万元市场占得一席之地顺理成章。

可以预期，华境将会在华境S后乘胜追击巩固其在15万—20万元市场的地位，据悉由华境S衍生大五座SUV以及MPV都是可以期待的方向。假如后续新车也能延续华境S的良好势头，20万元可能也不是上汽通用五菱的“价格天花板”。

部分图片引用网络 如有侵权请告知删除