北京
来源：新浪科技
新浪科技讯 9月16日晚间消息，在今日的2026零跑技术日上，零跑汽车现场发布一套 LEAP5.0 全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示其创新成果。
零跑创始人、董事长、CEO 朱江明表示：“电动化替代燃油车的现状是电子对机械的替代，从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。”
LEAP5.0 是零跑继 LEAP1.0–4.0 之后的全新一代架构，包含物理与电子两个层面，核心为零跑第二品牌的全新品类产品而生。
物理层面，新移动空间架构实现横向、纵向、垂向拓展：通过超级空调一体机集成与动力总成后置，座舱长度空间提升 19%；通过减振器直立布局与小型减振塔包，前排腿部宽度提升 37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升 63.7%。三向拓展最终实现超 100% 得房率，空间布局可灵活组合。
电子层面，四叶草 5.0 中央域控架构以全车 48V 供电、全车以太网和车云 AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的 500 米。据悉，基于该架构的第二品牌全新品类产品将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧多种形态自由组合，并将于明年亮相。
在智能驾驶领域，零跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统。世界模型让车辆从 “按规则记忆路况” 走向 “真正理解路况”；不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型，可实现车队级协同进化。
朱江明在现场表示，截至 8 月底，零跑已交付 35万辆搭载激光雷达版车型。零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。依托算法与体系化效率，零跑将高阶辅助驾驶能力下探至A10在内的10万内车型，让主流大众也能用得上。
零跑同时发布 MM-i 多模混动电驱，正式进入插混赛道，至此完成 “纯电+增程+插混” 全动力布局。。MM-i 以三大首创重构这套系统：一是发电机复用架构，让发电机在需要时也参与驱动、双电机共同输出，系统峰值功率 206kW；二是双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅 106kg，整机宽度仅 313mm，让高性能混动覆盖 A0 到 D 级；三是智能双电机控制，在多种工况与模式间无缝切换，换挡时间由 400ms 缩短至 150ms，全程无动力中断，驱动效率 91.5%、发电效率 94.4% 为行业最高。
在电池领域，零跑发布 CTC3.0 高低压融合电池。零跑把原本外置、几年需更换一次的低压电池进行取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系：低压电池电量提升 7 倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本 2000 元以上。
除正式发布的架构与三大系统，现场还展示了多项自研技术储备。
面对火热的具身智能赛道，朱江明表态：“不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。” 据介绍，零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握；公司正小规模投入、积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。
此外，零跑还展示了行业首发的超级集成空调一体机+14通阀控制；综合效率达 94%、扭矩超 5500N.m 的三电平混合传动纯电电驱； 以及自研全固态激光雷达、800w像素三合一摄像头、全景平视显示 P-HUD 等车载光学成果。
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