重庆
美国空军的空中加油机部队如今麻烦不断——主力KC‑135“同温层加油机”机体老旧，接替它的KC‑46A“飞马”加油机故障频发，双重问题持续削弱美军全球空中作战能力。美国政府问责局近期一份评估报告指出，加油机机队的装备状态和维护水平持续恶化；空军从KC‑135向KC‑46的换装进度严重滞后，作战能力缺口越拉越大。美军远程空中力量高度依赖空中加油，这个短板带来的影响不容小觑。
KC-135
美国政府问责局统计，2019-2025年间，加油机机队的任务完备率——也就是能够完整执行全部任务的飞机占比，出现大幅下滑。这份报告公开版本隐去了部分高度敏感的战备数据，但依旧点明严重的维护隐患，并且认为空军没有充分评估、化解加油机部队长期存在的风险。问责局据此提出四项改进建议，包括建立更完善的指标衡量加油作战能力，全面排查KC‑135与KC‑46A的维护风险。
KC-135
KC‑135作为美军加油机主力已经服役六十多年，1957年正式入列。虽然经过多次现代化升级，更换新发动机与航电设备，勉强还能上阵，但底子早已老旧不堪。截至2026年3月初，美国空军保有373架KC‑135，之后已有数架在伊朗发起的打击行动中损毁或受损。尽管替换计划十多年前就已经启动，空军依旧不得不继续依靠这款老飞机。KC‑135备件短缺更是雪上加霜，维修人员只能拆一架飞机的可用零件去修另一架，不少飞机因此长期趴窝。军方官员警告，这种拆机续命的办法无法长久，会持续拖累整个加油机队的战备状态。
KC-135
用来接替KC‑135的KC‑46A，基于波音767民航客机改造，载油量更大、航电更先进，还加装防护设备提升战场生存能力。但这个项目从立项开始就麻烦不断，技术故障、工期延误接踵而至。虽然已经小规模列装，但层出不穷的缺陷加上研发延期，导致KC‑46A至今没有完成全部作战测试，是美军并行研发、边造边列模式下典型的反面案例。五角大楼与美国空军近期文件证实，早在2019年启动的KC‑46初始作战测试评估工作，到现在还没收尾。五角大楼测试报告直言，该机多项适用性指标不达标，任务完好率达不到军方要求。
KC-46
远程视觉系统失灵、加油伸缩套管驱动器需要重新设计，再加上其他各类系统缺陷，是初始作战测试评估一拖七年的核心原因。项目虽然已经拿到大约85%所需试飞数据，但必须完成升级部件的装机与验证，测试才算结束。此前在西班牙南部莫龙空军基地，一架KC‑46A起飞故障，直接导致跑道关闭数日，打乱美军针对伊朗长达数周的军事部署，这次事故让KC‑46身上一堆毛病彻底暴露。新机可靠性拉胯，机队任务完好率长期低迷。
KC-46
就算KC‑46机队按计划扩充规模，依旧填补不了巨大的能力缺口。美国空军最多计划采购263架KC‑46A，即便全部交付，未来多年空军仍要大量依靠KC‑135。KC‑135还在持续老化，所以空军的难题不只是换新飞机，而是要在漫长的新旧交替周期里，保证手里有足够加油机可用。加油机暴露出的困境，也是美国国防采购体系各类顽疾的缩影。退役将军、前空中机动司令部司令迈克·米尼汉曾评价，KC‑46就是“亟需改革国防采购流程的鲜活反面教材”。美国政府问责局也批评这套采购机制：项目仅凭乐观的时间表和预估就能拿到巨额研发合同，可资金砸下去之后，延期、超支问题接连爆发。
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