北京
9月16日晚，理想汽车纯电旗舰SUV理想i9正式上市，仅推出Home一个版本，全国统一零售价36.98万元，远低于此前市场普遍预期的40万元以上区间。定价公布后不久，“理想i9定价引i8车主不满”词条冲上微博热搜。
引发争议的核心是i9与i8的价差和配置落差，理想i8四驱高性能版售价33.98万元，部分车主实际购车价接近35万元，与i9的价差仅在2至3万元左右。但i9在核心硬件上实现了对i8的全面超越。
底盘方面，i9全系标配线控转向、后轮转向及第三代双腔双阀魔毯空气悬架，这些配置在i8上缺失或落后。车身尺寸上，i9车长5225mm、轴距3168mm，较i8分别加长140mm和118mm。
座舱方面，i9标配四把全尺寸零重力座椅，二排支持180度电动旋转，三排靠背最大躺角55度。动力上，i9搭载前后双电机四驱系统，最大功率400kW，匹配101kWh三元锂电池，CLTC续航705公里。
大量刚提车不久的i8车主在社交平台和车友群发帖表达不满。有车主称，20天前支付近40万元购买i8，i9上市后手中车辆瞬间贬值数万元，直言“这不仅仅是价格的差异，更是对我们信任的践踏”。
部分车主表示购车时销售人员传递了价格稳定的预期，短周期内即推出配置大幅升级且价差极小的更高端车型，早期用户的信任未得到重视。车主诉求集中在补偿权益和OTA额外福利等方向。
目前，理想汽车尚未针对i8车主的争议发布系统性官方回应，有信息显示品牌方推出了老车主专属权益方案尝试安抚情绪，但未见官方正式公告。
舆论观点存在分化，一部分观点认为新能源车迭代速度快属行业常态，早买早享受、晚买享折扣。另一部分声音则指出，品牌在冲击销量的同时不应忽视早期用户权益，如何平衡新品竞争力与老车主利益，是理想作为“用户型企业”需要面对的课题。
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